【大紀元2010年11月14日訊】(紐約訊）最新一期的美國權威汽車雜誌《Motor Trend》主編麥肯奇(Angus Mackenzie)對雪佛萊沃藍達（Chevrolet Volt）是大加讚賞。
■ 重金打造未來車
他說：「與底特律過去30年出廠的任何產品都不同，Volt 不是要趕上誰，或比照誰，也不是一輛出了美國就沒人問津的車」。
麥肯奇和他的同伴花了幾週的時間，無所不用其極的將Volt折騰了1500英里，試圖找出它的致命缺陷，結果是悻悻然一無所獲。
據?通用汽車公司可能花費了20億美金10年的時間來打造Volt，是油動的現在與電動的未來之間的先行使者。
■ 電動增程 近行無虞 遠行無憂
沃藍達是目前唯一一款能夠在全天候、全路況下行駛且不必為電池電力擔心的「增程」電動車。
當行駛里程小於40英里時，它能夠完全依靠一個車載的16千瓦時鋰離子電池所儲備的電量來驅動車輛，並實現「零油耗、零排放」。
當車載電池電量消耗至最低臨界限值時，車載內燃發電機將自動啟動並為其繼續提供電能以實現額外高達300英里的續駛能力，這就是「增程型電動車」名字的由來。
Volt搭載了一臺最大功率131千瓦的電動機和1.4升四缸「內燃發電機」。與眾不同的是此汽油發動機不參與驅動車輪，僅對車載電池組進行充電。
■ 勝過豐田普利斯
沃藍達電池容量高達16千瓦時，是現產普銳斯的1.3千瓦時的10倍還要多，與三菱汽車的電動汽車（EV）「i-MiEV」容量相同。因此，可電動行駛約40英里。
Volt的電池可保證10年/15萬英里的耐久性。 Volt是與豐田「普銳斯」屬於同一級別的5門掀背車。車輛尺寸為長4404×寬1798×高1430mm，車長比普銳斯短56mm左右，車高也稍低於普銳斯。
然而，《Motor Trend》技術編輯雷諾茲(Kim Reynolds)比較了駕駛測試豐田普利斯(Prius)一個月的數據後，發現Volt不但在各種條件下都優勝過普利斯，而且在它們的常用駕駛狀態下，即市區短程，Volt要省油得多。
■ 技術掛帥
沃藍達Voltec電力驅動系統的工程原理非常複雜。此系統包括兩個電動機（一個主電動機和一個發電機/電動機）、三個離合器以及一個行星齒輪組，這個行星齒輪裝置能夠降雪佛蘭低電動機的總轉速，從而提高車輛整體行駛效率。這一配置能減少車輛行駛在高速公路上的電池損耗，使電動車多行駛兩英里。
通用與韓國LG化學（LG Chem）共同開發的鋰離子充電電池配置在中央通道至後座下方的T字形空間中，可用120/240V的家用電源充電。
Volt行駛模式備有「正常」、「運動」和「環保」三種模式，按下中央儀錶板（Center panel）的按鈕後，相對於油門開度的輸出特性會發生變化。正常模式時馬達的最高輸出功率只有90千瓦，但運動模式可提高至110千瓦。該車利用了車載信息服務（Telematics Service），可通過手機顯示充電狀態。
■ 超靜零排放駕駛有樂趣
根據美國相關機構調查結果顯示，百分之八十以上的駕駛者平均每天行駛里程在六十公里以內。雪佛蘭Volt沃藍達實現了全時、全速由電力驅動車輛行駛。
正如通用所稱，開發Voltec電力驅動系統的最重要目的是讓車輛在純電動模式和增程型模式下都能獲得最高的效率，並且充滿駕駛樂趣。
通用獨特的技術兌現了其承諾：向消費者提供一輛足以滿足日常使用需要的電動車，純電動插電模式讓大部份人在工作日出行中做到零油耗，零排放；增程型模式讓消費者週末長途出行不再有對續駛里程的後顧之憂。
