【大紀元2015年09月26日訊】（大紀元記者鄒雲編譯報導）在德國大眾公司的舞弊醜聞曝光後，美國環保局（EPA）週五（9月25日）向所有的汽車製造商宣布，今後無論新車還是二手車的廢氣排放監測都改為路測（Road tests），而不再像以往那樣完全依賴實驗室測試。

在很大程度上，這一急劇變化是由於大眾汽車的四缸柴油車在此前的實驗室測試中，通過操縱監測軟件而迷惑了監管當局而引發的信任危機所致。美國環保局早前披露，送檢的大眾汽車似乎通過了排放測試，但在市面上的汽車，廢氣中的氮氧化物的實際排放量超過美國排放標準達40倍。

EPA週五向所有的汽車製造商發函，通知今後該機構將不再完全依賴於實驗室測試，而是改為路測以驗證排放性能。目前，EPA已經著手測試其它還在美國的道路上跑的柴油車，以瞭解是否有類似的欺騙行為出現。

EPA在週五發給各大汽車製造商的信中說：「EPA可能會對任何車輛在指定地點進行測試或要求測試，使用任何可合理地預計在正常運行和使用狀態下的測試方法進行測試，以便調查潛在的舞弊裝置的存在。」

該機構警告稱，新的測試方式可能意味著汽車製造商將需要更長的時間才能獲得在美國銷售新車的認證。

隨著大眾汽車舞弊醜聞的發酵，大眾集團的CEO文德恩已經於週三（23日）引咎下課，大眾集團旗下的保時捷品牌總裁穆勒臨危受命，在週五的董事會上被委以大眾CEO一職。

目前，擺在穆勒面前最為關鍵的挑戰就是召回並修復目前安裝有舞弊軟件以求通過廢氣監測的1100萬輛柴油車。此外，還要花費更多的精力扭轉因舞弊醜聞為大眾集團帶來的信任危機。

EPA旗下交通和空氣質量辦公室主任格倫德勒（Christopher Grundler）還在一個媒體電話會議上稱，EPA並不打算告知廠商究竟都需要進行甚麼測試，「他們不需要知道」。

EPA因為其研究人員披露大眾的舞弊醜聞而獲得大量的讚譽，但同時，也有批評聲音稱，該機構在過去的數年來一直被大眾（甚至其它車廠）忽悠那麼多年實在不應該。

但為此付出代價的還是大眾汽車。據估計，該公司可能會面臨180億美元的罰款以及一系列的訴訟案。儘管目前大眾集團已經撥備了70億美元進行召修有問題的柴油汽車並支付罰款，但似乎遠遠不夠。

責任編輯： 王若愚