【大紀元2026年06月15日訊】（大紀元記者夏松報導）近日，蔚來汽車創辦人、董事長李斌對中國汽車產業所處的階段及未來走勢作出預判，並再次警告，2026年全年國內零售量可能將同比下跌15%至20%，引發市場廣泛關注。

6月13日，李斌在重慶汽車論壇上發表演講時拋出這樣的論斷：「全年的國內的零售量，我們認為和去年同比，要做好整個行業跌15%到20%的心理準備。」

李斌表示，中國汽車產業從今年開始進入了決賽最殘酷的階段。今年1～5月份，國內的零售市場同比下降了19.5%。「在一季度的時候，大家還是認為會有一些去年的政策原因有些提前釋放的不利影響，但進入4、5月份以後，其實行業應該不會再有人有這樣的幻想了。」

據乘聯分會最新公布的數據，汽車零售銷量下降的幅度正在擴大。6月第一週，全國乘用車市場零售22.8萬輛，同比下降23%，環比下降11%；今年以來累計零售732.7萬輛，同比下降20%。

此前一天，李斌在媒體溝通會上也提到，從國內消費市場來看，今年是他進入汽車行業以來最難的一年。他認為，很多的（壓力）傳導還沒有到，經銷商的壓力、二手車行業的壓力都非常大。儘管蔚來本身還在增長，也受益於整個純電市場的相對上漲，但未來幾個月還是有非常多不確定因素，市場的挑戰非常大。怎麼樣度過這段時間，對於每家企業來說，都是一個要回答的課題。

今年5月底，李斌在「2026未來汽車先行者大會」開幕式上發表演講，提到中國汽車行業進入一個新階段，呈現四大特點，分別為：最殘酷競爭已至、純電汽車滲透率（銷售數量占汽車總銷售數量的比重）加速上升、產品進入成熟期、轉向體系競爭。

李斌對市場的反覆警告，引發網絡廣泛關注。

頭條文章作者、微博大V「新車部落」發博文分析：「車市增速放緩、價格戰愈演愈烈，行業比拼的維度早已悄然改寫。蔚來李斌在重慶論壇直言，車企不能再唯銷量論英雄。

「單純衝量的時代已經落幕，比起榜單上的數字，持續高質量盈利才是企業穿越周期的核心底氣。單車均價決定品牌高度，毛利率印證產品硬實力與溢價能力，各項費用管控則考驗內部運營功底。

「市場進入淘汰賽階段，短期銷量狂歡難以為繼。學會平衡規模與利潤，打磨品牌、技術與管理能力，堅守長期經營思維，才能在激烈競爭中站穩腳跟。」

科技博主、微博大V「互聯網三爺」發博文說：「如今國內汽車保有量已經達到3.7億輛，高速增長的增量時代徹底落幕，行業正式進入白熱化的存量競爭，接下來拼的不再是單一爆款車型，而是整套體系的綜合運營實力。」

科技博主、微博大V「鐵牛科技」表示：「李斌提醒整個行業做好全年零售量跌15%到20%的心理準備。實際上今年前幾個月已經開始下降，且降幅還挺大。現在新能源賽道卷到極致，靠降價衝量的路子走不通了。往後拼三樣硬實力：資金、技術、規模。手裡現金流足，才能扛住研發和虧損壓力；有自研電池、智駕核心技術，才能拉開差距不跟風堆配置；產量規模上去，壓低成本才有利潤空間。小品牌缺錢缺技術，很容易被洗牌淘汰，行業進入殘酷存量決賽，只靠噱頭和低價撐不住長久發展。 」

科技博主、微博大V「手握科技」表示：「現在金屬天天大漲，半導體也天天大漲，整車的生產製造成本大幅上升，但汽車售價很難提升，車企經營壓力很大。按照目前的市場狀況今年車企可能加快破產速度，牌桌上的人還是太多了。」

值得注意的是，除了李斌外，在這場論壇上，多家車企高層均發出預警。

據「紅星新聞」報導，猛士汽車CEO（首席執行官）萬良渝表示：「價格戰正在消耗消費者的信任，不能飲鴆止渴，而是要價值創造。二十年前汽車行業『做了就能掙錢』的黃金時代一去不返，如今『能盈利就是萬幸』。」

關於芯片價格上漲，賽力斯張興海給出了一組數字對比：「存儲芯片從20元/單位漲到接近100元/單位，近5倍的漲幅；再加上碳酸鋰價格暴漲，僅問界品牌平均一輛車成本就增加了1.5萬至2萬元。壓力還是很大的。」

責任編輯：馮元