【大紀元2026年06月15日訊】（大紀元記者吳瑞昌綜合報導）鑑於地緣政治風險已威脅到日本能源運輸，週一（6月15日）有消息指出，日本政府計劃重啟國內液化天然氣（LNG）運輸船建造業務。日本造船企業預計將與韓國合作，目標在2035年左右恢復生產，並達到每年建造3至5艘的規模。

在20世紀80和90年代，日本造船企業曾主導全球LNG運輸船市場，但面對韓國和中國的低成本優勢，日本造船商逐漸流失市場份額，並自2019年起停止LNG運輸船的交付與建造。

如今，日本的今治造船、川崎重工和名村造船計劃共享專業知識並互相支援熟練焊工，以恢復LNG運輸船建造。該方案預計利用川崎重工位於香川縣的坂出造船廠。除了今治造船和川崎重工之外，過去三菱重工也曾參與建造LNG運輸船。

日本高達98%的液化天然氣依賴進口，這些液化天然氣不僅作為發電燃料，也向民眾提供家庭用天然氣，因此LNG運輸船對日本的能源安全至關重要。

為此，高市早苗政府將造船業列入17個優先發展領域之一，而恢復LNG運輸船建造是該戰略的重要支柱。日本政府預計將此計劃納入「日本成長戰略委員會」即將發布的公私合作投資路線圖中。

不過，日本政府考量到國產LNG運輸船在價格競爭力上可能仍落後於韓國和中國，因此考慮向潛在買家（船東）提供補貼，以彌補價格落差並支持該造船計劃。

未來，其它造船企業也有望加入這項計劃。目前約有100艘LNG運輸船為日本供應天然氣，考慮到這些船舶的使用壽命約20年，日本每年需穩定建造3到5艘，才能維持現有進口所需的運輸量。

不過，日本LNG運輸船建造已停工逾五年，早已失去了支撐該產業所需的供應鏈，更關鍵的是當下市場主流已經轉向提升裝載效率的「薄膜型（Membrane）」儲槽技術，而日本造船廠普遍缺乏此類經驗。

因此，日本正考慮向擁有豐富經驗和技術的韓國尋求協助，同時也尋求擁有相關技術專利的法國企業合作。

目前，韓國包攬全球約70%的LNG運輸船訂單，但正面臨勞動力短缺的困境，這讓中國造船業有機可乘。因此，日韓合作有望幫助韓國維持在該領域的領先優勢。

韓國造船業界有部分人士認為，與日本合作將是制衡中國造船業的一張王牌。理由是日本是世界第三大航運國，擁有強勁的船舶訂單需求，雙方存在龐大的合作互利空間。

韓國產業經濟與貿易研究院（KIET）研究員李恩昌（音譯，Lee Eun-chang）表示，「隨著中國占據了大量的造船訂單，韓國和日本等其它造船大國需要攜手制衡。韓國在LNG運輸船等高附加價值船舶方面具備技術優勢，日本則在標準設計和設備方面具有競爭力，雙方正好能發揮各自優勢達到互補雙贏的目標。」

（本文參考《日經新聞》與《朝鮮日報》報導）

責任編輯：李天琦#