【大紀元2026年06月16日訊】（大紀元記者程木蘭、駱亞採訪報導）中國電動車產業過去在龐大的政策補貼與資本挹注下，曾迎來驚人的擴張期，如今卻因產能過剩與內需疲軟，深陷惡性降價的「內捲」泥沼。為求生存，車企將過剩產能向海外傾銷，雖帶動出口暴增，卻引發歐美的貿易壁壘，並觸發民主陣營對中國「聯網車輛」的國安警報。

中國汽車市場的競爭已進入白熱化的存量廝殺。據《華夏時報》與乘聯會數據顯示，2025年中國汽車市場共有177款車型實施降價；到了2026年1至5月，電動車降價車型平均降幅約12.5%，常規燃油車降幅更達14.6%，低價競爭已成行業常態。

然而，即使大打折扣，市場依舊萎靡不振。路透社引述中汽協數據指出，5月份中國國內汽車銷量同比大跌20.4%。彭博社數據更披露了問題嚴峻：中國汽車業去年總產能高達5,550萬輛，但國內銷量僅約2,300萬輛，巨大的供需失衡成為一切市場亂象的導火線。

中國貿易促進會汽車行業商會會長王俠也揭露，今年1月至5月雖有上百款新車扎堆上市，但第一季汽車業利潤率卻跌至3.2%的歷史新低，出現了罕見的銷量、營收與利潤率「三重滑落」現象。

針對中國車市的極端競爭現象，美國經濟學者黃大衛在接受大紀元採訪時直指，價格戰只是表象，背後真實反映的是嚴重的產能過剩、內需市場嚴重疲軟，以及整體行業已進入淘汰期。

他強調，「外界所看到的價格戰，實質上是中國汽車產業深層結構性危機的外在表現。」

台灣南華大學國際事務與企業學系專任教授孫國祥亦向大紀元指出，大陸車企的價格戰表面上是搶占市占率、拚銷量，深層則反映出產能過剩、需求疲弱與產品同質化的三重壓力。

孫國祥剖析：「過去的邏輯是先擴大規模，再追求利潤；現在則變成銷量未必帶來利潤，甚至賣得越多、虧得越多。」

他警告，價格戰一旦長期化，不僅會壓縮研發、售後與供應鏈的利益，更會加速弱勢車企出局，形成殘酷的產業洗牌。

除了供需結構失衡，中共官方長期推行的補貼政策逐步退場，也使高度依賴政策紅利生存的車企面臨嚴苛考驗。

孫國祥教授點出，中國新能源車過去的高成長，很大程度建立在補貼、購置稅優惠與地方政府扶持之上。但如今政策正在退坡，2026年至2027年的新能源車購置稅已從全額免徵轉變為減半徵收，單車減稅上限降至約1.5萬元人民幣。

他表示，這意味著「補貼驅動時代的結束，是產業淘汰賽的開始」。

對此，中國問題時評專家王赫預測，未來「90%的電動車廠都會消失，只有少數幾家能存活下來」。

在政策保護傘收攏的同時，供應鏈成本卻急遽攀升。賽力斯集團創辦人張興海6月13日在重慶汽車論壇上分析，存儲芯片價格漲幅近5倍，疊加碳酸鋰等部件價格暴漲，單輛車成本就增加了1.5萬至2萬元人民幣，企業經營壓力劇增。

蔚來汽車董事長李斌也在論壇上發出嚴厲警告，呼籲整個行業要做好今年國內零售量跌幅達15%至20%的心理準備，宣告中國汽車產業已進入「決賽最殘酷的階段」。

國內無解的「內捲」困局，迫使中國車企將目光轉向國際市場。廣汽集團執行委員會委員吳堅直言，當前中國汽車業已經到了「不往外走不行」的地步，必須「在國內走量、國外獲取利潤」。

數據顯示，儘管5月國內銷量大跌20.4%，但同期出口卻暴增了68.7%。然而，這波出口榮景背後潛藏著巨大的結構性風險。

黃大衛剖析，所謂的出口暴增，其中相當一部分是特斯拉、大眾（Volkswagen）等外資車企利用中國工廠生產後再出口的結果。對於依賴官方補助的中國自主品牌而言，大規模出口長期將帶來不小的風險：首先是貿易摩擦升級，其次是一旦出口市場逆轉將加劇國內產能過剩，第三是企業利潤持續惡化與債務累積。

黃大衛更直批中共的產業政策核心：「新能源車是假命題。中國是用大量燃煤發電站來發電……過去靠著補助、神話、畫大餅、政策支持，以及對外宣傳，共同製造出了一個虛擬的繁榮與虛擬的估值。」

孫國祥教授同樣認為，出口暴增透露的真實訊號，是車企正將國內消化不良的產能快速轉向海外市場釋放。

他警告，短期內車企或許能靠出口續命，但中期卻可能把中國國內的產能過剩問題，轉化為全球貿易與產業安全問題。

中共官方默許甚至鼓勵將內部產能壓力向外溢出的策略，已觸動國際社會的敏感神經。

中國低價傾銷與依賴補貼的出口模式，引發了強烈的產業安全疑慮。作為防堵與反制，美國已將中國電動車的關稅大幅提高至100%，歐盟也對中國製電動車課徵了7.8%到35%的反補貼稅。

除了經濟貿易層面的摩擦，國家安全更成為西方民主陣營抵制中國汽車的關鍵防線。根據大西洋理事會（Atlantic Council）資深研究員韋伯斯特（Joseph Webster）的報告，現代電動車已成為巨大的「移動式數據收集平台」，各民主國家對於進口中國製造、存在潛在網絡安全威脅的「聯網車輛」（connected vehicles）感到高度警戒。

報告指出，這類風險並非純粹的理論推演，挪威和丹麥近期就曾發現，中國巴士製造商宇通（Yutong）的車輛內置了可遠端停用車輛的後門程序碼。

對此，王赫分析指出，西方各國目前與中共關係緊張，戰略上強調整體的「去風險化」。因此，民主國家不太可能允許具有資訊安全疑慮、能持續搜集各種數據的中國產品在本國大量運行。

綜上專家們所述，中國汽車產業正處於從「高速擴張」向「殘酷淘汰」轉型的劇烈陣痛期。在內需枯竭、官方補貼退坡與製造成本攀升的多重夾擊下，企業的生存空間遭大幅壓縮。而試圖透過向全球傾銷過剩產能來緩解內部壓力的作法，不僅未能根除產業的結構性病灶，反而激化了與自由民主國家間的貿易摩擦與國家安全矛盾。

責任編輯：孫芸#