【大紀元2026年06月18日訊】（大紀元記者楊旭採訪報導）繼生產環節反內卷後，中國鋼鐵業日前流通環節也提出「反內捲」，以期遏制價格戰，提升企業利潤，救活企業。然而今年一季度重點鋼企主業利潤率幾乎為零，二季度以來，多家鋼鐵業相關企業被申請破產或被法院裁定破產，企業破產速度加快；凸顯在房地產市場長期低迷的大環境下，鋼鐵行業反內捲進展緩慢，成效差。

6月16日，中國鋼鐵工業協會流通分會聯合全國40餘家省市鋼鐵流通行業商協會，共同發布《鋼鐵流通行業反內卷行動倡議》。倡議提出向業內低價傾銷、虧本競標、惡性搶單等亂象說「不」。標誌著中國鋼鐵行業反內捲從生產端全面延伸至流通端。

資深媒體人Mike Li對大紀元分析，中國鋼鐵業長期以來處於「低利潤或者虧損狀態」，大量企業依賴規模而不是靠利潤存活，特徵表現就是「價格戰、內捲」。

中國鋼鐵行業產能嚴重過剩長期存在，主要集中在低端普通鋼材，利潤極低，價格競爭也最為激烈。比如： 普通螺紋鋼，建築用鋼板和鋼管等。過去二十年中國經濟主要靠房地產和基建行業的拉動，Mike表示，但現在形勢改變，房地產崩盤，國內對鋼鐵需求也隨之衰退。

近年來，中國房地產開發建設活動持續大幅萎縮。據中共國家統計局數據，今年1至5月份，全國房地產開發投資30,356億元（人民幣，下同），同比下降16.2%；房地產開發企業房屋施工面積548,775萬平方米，同比下降12.3%；房屋新開工面積17,929萬平方米，下降22.6%。

樓市新開工及施工面積延續疲軟狀態，鋼材終端預期不見改善，市場情緒普遍悲觀。

實際上，鋼鐵生產環節的 「反內捲」及控制產能早就開始了，2025年6月中共工信部印發新版《鋼鐵行業產能置換實施辦法》，要求全國煉鐵、煉鋼產能置換比例統一提高至不低於1.5:1，意味著新建1噸煉鐵或煉鋼產能，必須關停並拆除1.5噸落後產能，被稱為「史上最嚴」。 這是這是繼2015、2017、2021年三版《辦法》後的第四次修訂。

Mike表示，中共當局推出的老舊產能退出非常緩慢，因為大量中小企業承載著地方政府的就業和GDP考核壓力，對北京的「去產能」政策陽奉陰違，「殭屍產能」長期大量存在，僵而不死、死而不僵。

他認為，相較於生產環節的產能置換，這次鋼鐵流通領域的反內捲措施更是流於形式，沒有約束力，而且只是一個倡議，效果可能更差。

中共去年推出鋼鐵業「反內捲」舉措的初衷是遏制價格戰，提升企業利潤，讓企業能夠活下去，但近期破產企業數量有增無減，甚至今年一季度鋼鐵業利潤率幾乎為零，相較2025年進一步下滑；凸顯鋼鐵業「反內捲」政策難奏效、效果差。

大紀元記者在「全國企業破產重整案件信息網」以關鍵字「鋼鐵」查詢發現，2026年4月1日以來由法院發布的破產案件相關信息共有39條，2025年1月1日以來則有230條，其中既包括生產環節的鋼企，也包括流通環節的鋼鐵貿易公司。

最近一個月媒體廣泛報導的鋼鐵領域企業被申請破產的案例至少有6例，包括河南安陽市宏達鋼鐵有限責任公司、無錫熙隆鋼鐵貿易有限公司、無錫盟展鋼鐵貿易有限公司、 無錫錫照鋼鐵貿易有限公司、無錫君利閣鋼鐵貿易有限公司、無錫市源和鋼鐵貿易有限公司、無錫業績鋼鐵貿易有限公司。

其中安陽地方法院的裁決文書認為，安陽宏達鋼鐵公司無法清償到期債務，經法院強制執行仍不能清償全部債務，明顯缺乏清償能力，具備破產原因。公開資料顯示，該公司成立於2002年，主營業務為黑色金屬冶煉和壓延加工，涵蓋白灰與生鐵的冶煉及銷售。

此外，6月4日佛山市南海松崗不鏽鋼製品有限公司和佛山市德業不鏽鋼有限公司則被法院裁定破產。

據冶金信息裝備網統計，自2025年初至今年4月，全國已有至少二十多家鋼鐵及相關企業進入破產重整或清算程序，涉及山東、陝西、河北、江蘇、新疆等多個省市。從泰山鋼鐵的51家關聯企業合併重整，到河北唐山三家鋼鐵相關公司合併清算，再到邢台兩家企業宣告破產，中國鋼鐵企業破產清算的節奏正悄然加速。

2025年7月至2026年4月，泰山鋼鐵及51家關聯企業完成實質合併破產重整，由石橫特鋼以30億元控股80%，現已進入債務清償與運營整合階段。

唐山市豐南區華彤鋼鐵、唐山赤也焦化、卓豐商貿三家關聯企業，先後於2025年6月被唐山中院受理破產清算，同年11月因人員、財務、資產高度混同被裁定實質合併破產清算。2026年1月起啟動資產處置，目前仍在資產變現與債權清償階段。

邢台華遠冷軋不鏽鋼與沙河市華遠冶金兩家關聯企業，2025年6月相繼申請並被法院受理破產，同年9月被裁定實質合併清算。

中國鋼鐵工業協會（簡稱「中鋼協」）發布的信息顯示，2026年一季度重點統計鋼鐵企業累計營業收入14,895億元，利潤總額217億元，其中鋼鐵主業利潤僅10.3億元，同比大幅下降85.6%，主業利潤率低至0.1%。

「中鋼協」表示，2026年一季度中國生鐵、粗鋼、鋼材產量同比全線回落，但終端需求復甦不及預期、原燃料成本高位震盪、外部地緣衝突與貿易壁壘加劇等多重壓力疊加，行業供大於需的核心矛盾難解。企業盈利空間被深度擠壓，鋼鐵主業利潤同比大幅下滑。

中國鋼鐵企業長期處於虧損邊緣。「中鋼協」的數據顯示，中國鋼鐵業2023年利潤率為 0.7%；2024年利潤率僅為0.71%。2025年中國重點統計鋼鐵企業平均利潤率為 1.9%。

Mike舉例說，以東北地區鋼鐵龍頭「本鋼板材」（本鋼集團的優質核心資產包裝上市企業）為例： 近年來，連續巨額虧損。根據公開財務數據： 2022 年虧損12億元，2023 年虧損17億元；2024 年虧損50億元；2025 年虧損39億元，累計虧損：118億元。公司陷入虧損泥潭！

博主「今日鋼鐵」分析，這些企業受行業下行、經營承壓影響，普遍陷入破產或減產困境，疊加山西、陝西、河南等地鋼企互保聯保鏈條複雜，涉訴增多與銀行抽貸進一步導致現金流斷裂，最終走向破產重整。

旅美經濟學者黃大衛曾對大紀元分析了中國鋼鐵廠破產的深層原因，以及後繼影響。

他表示，中國鋼鐵產業的大量破產，是整個計劃經濟模式的一個縮影，也是計劃經濟必然失敗的一個典型案例。像之前的共享自行車和現在所謂新能源汽車也一樣，最終結果，企業都會大量的倒閉。

鋼鐵廠的破產潮首先是構成大量的工人失業，他說，這將對金融系統方面有大的衝擊。因為鋼鐵廠很多都是上市企業，破產會衝擊中國的股市和金融市場，造成銀行呆壞帳的增加。

責任編輯：孫芸#