【大紀元2026年06月09日訊】X-59靜音超音速驗證機代表著在協和號（Concorde）退役後超音速民用航空領域的最新進展。其核心價值在於用空氣動力學原理突破噪音法規限制，從而重新開啟超音速商業空運的巨大潛力。

2026年6月5日，美國國家航空暨太空總署（NASA）與洛克希德‧馬丁公司合作研發的X-59「靜音超音速技術」驗證機，在加利福尼亞州愛德華茲空軍基地成功完成首次超音速飛行。NASA試飛員吉姆‧萊斯（Jim Less）駕駛該機在43,400英尺高空以大約1.1馬赫的速度飛行。

此次測試宣告這項已經進行了10年的研發項目正式進入靜音超音速聲學特徵評估階段。這次飛行有望為修改現行航空法規提供科學依據，進而推動全球商業超音速客機的研發和政策空間。

商業超音速飛行并不新鮮。早在1969年就已經成功實現人類歷史上第一次運輸機超音速飛行，英法合作的協和號（Concorde）客機以2.04馬赫（約2179公里/小時）的巡航速度跨越大西洋。

1976年投入商業運行后，它統治這條超音速商業航線超過30年，從巴黎或倫敦飛往紐約僅需約3.5小時，以致備受推崇。

不過到2003年5月，因噪音擾民、昂貴、環境因素，以及2000年致命的空難，導致超音速客機的安全性遭到質疑，最終停止運營。

但是，人們一直沒有真正放棄超音速商業飛行，X-59的出現就是這一努力的具體表現，它試圖解決導致協和號退出歷史舞台的所有問題，其中最主要的是超音速飛行中的音爆引發大量民眾投訴及環境爭議。

2016年，NASA正式啟動「靜音超音波技術」（Quesst）計劃，開始低音爆驗證機的概念設計。NASA的目標是利用全新的氣動外形重新塑造激波分布，減弱傳統超音速飛機產生的巨大音爆。NASA負責技術研究與飛行測試規劃，洛克希德‧馬丁的臭鼬工廠（Skunk Works）則負責工程設計與原型機建造。

NASA邀請臭鼬工廠參與X-59項目，完全是因為看中了它擁有美國最強的高速飛行器設計與原型機開發的能力，畢竟X-59這類工程已經超出一般民航企業的傳統經驗範圍，而非外界猜測的X-59的軍事潛力。

這架飛機採用了極為特殊的外形：全長約30.4米，尖銳機鼻長度接近整機的三分之一，駕駛艙位置後移，甚至取消了傳統的風擋，改用外部視覺系統（XVS）取代，以服務於降低音爆的設計目標。

X-59在動力系統上選擇了改進的通用電氣F414-GE-100渦輪風扇發動機，這是美國海軍F/A-18E/F「超級大黃蜂」戰鬥機所用的動力裝置，推力性能卓越。不同於常規戰鬥機的發動機布局，X-59將發動機安裝在機身背部。這種背負式進排氣布局能夠防止發動機進氣道干擾，並有利於隔絕發動機噪音向地面傳播。

X-59的首次亮相是在2024年1月12日。NASA公開表示，X-59並非未來客機原型，其任務是為未來超音速民航建立設計工具與監管數據。2025年10月28日，X-59完成首次飛行。2026年，X-59進入飛行包線試飛階段，逐步提高飛行高度和速度。直到2026年6月5日，X-59進行了首次突破音障的飛行。

NASA多次強調，真正關鍵階段是未來的社區飛越測試。屆時X-59將以1.4馬赫的速度，從5.5萬英尺的高度飛越美國城市，徵集市民對低音爆的感受和反應，然後提交美國聯邦航空總署（FAA）及國際監管機構，作為未來制定新標準的依據。

X-59與協和號劃分了兩個不同時代。協和號實現了「商業運輸機的超音速飛行」；而X-59則要證明「商業運輸機的超音速飛行是能夠被允許和接受的」。

因此，X-59的歷史意義不在於突破音障，而在於靜悄悄地突破音障，並嘗試突破自1970年代以來限制超音速民航發展的制度障礙。

儘管X-59在民用航空領域表現出巨大的商業潛力，美國軍方對此項目的態度并未表現出强烈興趣。五角大樓對此項目基本保持觀察、支持研究，但未納入軍事發展計劃，關鍵還要看「靜音超音波技術」成果應用領域。

該技術的成功應用，并不意味著美軍未來的超音速攻擊無人機、戰鬥機或轟炸機，能在敵方雷達與聲學偵測系統的雙重盲區內執行任務，等同獲得新的戰術優勢，還要看這種聲學意義上的「隱形」有沒有實際戰術價值。

此外，還要考慮一架飛機在滿足聲學隱形的同時如何兼顧雷達和紅外隱形，這或許帶來新的技術障礙。這一點，只要觀察一下F-22隱身戰鬥機與X-59外形的巨大區別，就不難理解其中原因。

「超音速」顧名思義，就是飛機或導彈的飛行速度超過聲音傳播速度。也就是在飛機到達之前，地面是聽不到聲音的，實際上，任何被超音速導彈擊中的目標，在被擊中之前都聽不到來襲導彈的聲音。

另外，相對與電磁頻譜隱身（包括雷達隱身和紅外隱身）來説，聲音傳播範圍與雷達探測範圍相比過於有限，以至不構成戰術意義的預警系統。這也是幾乎所有現代超音速武器系統都沒有將消除聲音作為設計目標的重要原因。

然而，此類研究成果仍有一定軍事意義，其重點在於武器系統在多大範圍被允許使用，而非新的「隱蔽性」維度。它有可能使未來的軍用運輸機或空中加油機，被允許以超音速飛越陸地或人口稠密區執行任務，這將大幅度縮短向前線投送兵力和物資的時間。

有報導說，五角大樓已經開始相關技術應用布局，國防高等研究計劃局（DARPA）計劃投入1.8億美元預算，將X-59的聲學設計用於「小精靈」（Gremlins）空射無人機項目。同時，這項技術也促成美國空軍研究實驗室開始評估超音速運輸機方案，原因之一是，這項技術的應用，有可能降低超音速飛行破壞性音爆帶來的嚴格法規限制。

總之，X-59項目的推進是人類航空工程對聲學與空氣動力學的一次挑戰，它承載著人類續寫協和號時代全球超音速商務旅行的願景。

X-59的成功，有望重新打開停滯了近半個世紀的民用超音速航空市場，釋放巨大的經濟潛力。不過，至少在現階段，它的軍事價值仍有待進一步觀察和驗證。

責任編輯：孫芸#