【大紀元2026年06月09日訊】（大紀元記者任義報導）中國5月汽車銷量同比下降22.1%，其中燃油車零售同比下降39%。並且，車企的利潤不斷下降，而18家上市車企應付帳款及票據總額在一萬億元人民幣以上。

中國乘聯分會6月8日發布了《2026年5月份全國乘用車市場分析報告》。數據顯示，5月1—31日，全國乘用車市場零售151.0萬輛，同比下降22.1%；今年以來累計零售709.9萬輛，同比下降19.5%。

中國乘聯分會（汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會），是中國汽車行業的統計數據及分析機構。

數據顯示，受到高油價衝擊，5月燃油車零售同比下降39%，新能源車零售同比下降7%。

中國乘聯分會祕書長崔東樹發文直言，高油價對國內市場的壓力衝擊是極其巨大的，5月份，部分燃油車主轉向了新能源車，而且轉向的是純電動類產品。高油價情況下，消費者對用燃油車的敏感度大幅提升，導致大家不願意使用燃油車，而願意轉到新能源車。

崔東樹表示，對6月份銷量走勢沒把握。「因為6月最大的特色是有世界盃。世界盃期間大家只看球不看車，這就帶來了6月份的一定壓力。」他提到，2018年6月世界盃時乘用車市場環比下降了7%，2010年和2014年也都環比下降了4%。

中國汽車產業信息服務平台「蓋世汽車網」發布分析文章認為，5月車市核心特徵為燃油車內銷崩塌，核心誘因是燃油車在高油價衝擊下的銷量大幅萎縮，5月燃油車僅占整體汽車銷量的37.1%，但同比減量占乘用車總減量的82%。

同時，文章表示，新能源汽車的自主品牌5月也遭遇了嚴峻挑戰，受補貼透支和入門級消費疲軟的影響，國內零售同比下降了10%。其中，A00級純電動車（車長小於3.8米或軸距在2.5米以下的微型純電動車）5月批發銷量同比暴跌44%，市場份額從20%以上縮到了10%。文章認為，這是一個值得警惕的信號，低端經濟型電動車，作為燃油車替代中最具普及潛力的品類，正因補貼逐步退場、原材料成本壓力，以及消費降級趨勢而面臨生存危機。

多年來，中共政府通過補貼與政策扶持推動汽車產業擴張。官方數據顯示，中國車企2025年產能超過5,000萬輛，是2024年實際產量的兩倍。中國本土品牌數量和產能遠超市場消化能力，導致車企與經銷商普遍難以盈利。目前，官方的「以舊換新」補貼政策已經減退。

中國汽車行業利潤率持續下降，根據乘聯分會歷年對外發布的統計數據顯示，2019年—2021年利潤率維持在6%以上。2022年開始連年下滑，2022—2025年利潤率分別為5.7%、5.0%、4.3%、4.1%。

中國上市車企第一季財報顯示，大部分車企淨利潤負成長；今年第一季汽車行業利潤率僅3.2%，遠低於製造業平均6%的水平。

時政分析人士夏言此前撰文認為，平均利潤率僅3.2%，意味著中國車企每賣出一輛價格為20萬元（人民幣，下同）的汽車，扣除各種成本、研發和營銷費用，最後的利潤只能買一部標準版的iPhone 16。

據大陸《每日經濟新聞》6月8日報導，18家主營乘用車的上市車企應付帳款及票據總額達10,344.07億元，規模仍維持在萬億元以上。目前，上汽集團、比亞迪、奇瑞汽車的應付款及票據數額排在前三位。數據顯示，截至今年一季度末，上述三家車企的應付帳款及票據數額分別為2,511.14億元、2,129.32億元和1,286.78億元，均突破千億關口。

中國目前擁有超過130多家具備整車生產資質的製造企業。數據顯示，汽車行業平均付款周轉天數升至216.68天，較去年末增加27天，呈現總額下降、帳期拉長的背離態勢。超半數企業付款周期進一步延長。以相對應的周轉天數衡量，海馬汽車（480天）、眾泰汽車（461天）、賽力斯（337天）的帳期時長排在前三位。

夏言表示，汽車生產企業就「支付帳期不超過60天」作出承諾。難以兌現承諾的原因，是車企自身現金流承壓，不得不優先保障自身資金鏈穩定，從而延緩付款。

責任編輯：鄭浩宇#