【大紀元10月23日訊】（大紀元記者李曉宇編譯報導）耗資23億澳元、拖延已久的艾平（Epping）至查茨伍德（Chatswood）鐵路線遭到另一個關鍵問題的致命打擊：車廂內的噪音震耳慾聾，使得交通運輸的頭頭們擔心乘客根本就不會使用這一線路服務。

據悉，6個月前當第一列火車運行通過這一長達12.5公里的隧道時，噪音的問題已經浮現，但至今沒有得到解決，儘管線路要在2月份開放運行。悉尼晨鋒報得知，在這15分鐘的路程中，（車廂內的）噪音水平達到90分貝，相當於一架波音737著陸。勞保局（WorkCover）的指標顯示：當人們現身在超過85分貝的噪音中（累計）超過8小時，聽力就開始受到損傷。

噪音問題出現不久，紐省政府委託聲學工程專家「進行詳細調查」。鐵路公司（RailCorp）的一名發言人雷先生說，他們確定了「潛在的解決問題的方法」。但是鐵路公司和負責建此隧道的政府機構－－交通運輸基礎設施發展公司拒絕公佈噪音測試結果，並稱他們尚未找到解決問題的方案。

「採用的措施包括在列車上安裝更多的噪音吸收板，進一步磨軌和安裝鐵路振動阻尼器。」雷說。

最麻煩的是，對更新式的、靜謐的Tangara列車而言，隧道在通向Lane Cove River處太過陡峭。這迫使鐵路公司不得不將30高齡、已逾期退休的非空調K系列車推上線。可是這些火車，從未設計成地下運行，所以必須排除。而其噪音之巨也違背了鐵路公司通勤車的標準。

雷先生表示，該線路仍將在預定時間開放，但鐵路公司不得不重新安排使用的火車。「首髮式運行服務將會使用鐵路公司的奧斯卡郊區列車，這類列車將達到乘客舒適度的標準。」他說。

「噪音」這一問題的披露對現政府來說無疑是個大尷尬。他們曾寄望於這個鐵路線－－紐省最大的基礎建設項目，為執政黨帶來急需的信譽。現在恰恰相反，他們將被迫在紐省最呱噪的鐵路線上剪綵。

許多鐵路專家把這段線路當作一次試驗，密切關注著。在紐省整個鐵路網絡中，沒有任何一處像Chatswood火車站至Lane Cove River這樣，火車需要在長達4公里，3.2度斜坡上一直處於剎車狀態，然後再爬上對坡。工程中用了800米的彎環來降平陡峭的坡度，這樣車輪與彎環之間的摩擦更增添了噪音的幅度。

噪音問題被認定是隧道設計的不良結果。隧道的軌道下面沒有用枕木和沙囊，而是鋪在架設在混凝土缸中心的混凝土板上。沙囊會散播回音，而混凝土實際上成為一個放大器，將火車和隧道牆壁之間的聲波成倍擴大。

該項目本來是從Parramatta鋪設至Chatswood，但在2003年減少了一半，轉為Epping至Chatswood。即使這樣，仍然沒能在預期的2006年開放，而其建設費用則從一開始自Parramatta至Chatswood路段14億澳元的預算猛增至縮短後的自Epping至Chatswood路段的23億澳元。

今年二月份，悉尼晨鋒報曾披露由於鐵軌和混凝土板之間的蛋形橡膠墊離位，一半的鐵軌不得不重新鋪設。(http://www.dajiyuan.com)