【大.纪.元;2010年11月14日讯】(纽约讯）最新一期的美国权威汽车杂志《Motor Trend》主编麦肯奇(Angus Mackenzie)对雪佛莱沃蓝达（Chevrolet Volt）是大加赞赏。

■ 重金打造未来车

他说：“与底特律过去30年出厂的任何产品都不同，Volt 不是要赶上谁，或比照谁，也不是一辆出了美国就没人问津的车”。

麦肯奇和他的同伴花了几周的时间，无所不用其极的将Volt折腾了1500英里，试图找出它的致命缺陷，结果是悻悻然一无所获。

据?通用汽车公司可能花费了20亿美金10年的时间来打造Volt，是油动的现在与电动的未来之间的先行使者。

■ 电动增程 近行无虞 远行无忧

沃蓝达是目前唯一一款能够在全天候、全路况下行驶且不必为电池电力担心的“增程”电动车。

当行驶里程小于40英里时，它能够完全依靠一个车载的16千瓦时锂离子电池所储备的电量来驱动车辆，并实现“零油耗、零排放”。

当车载电池电量消耗至最低临界限值时，车载内燃发电机将自动启动并为其继续提供电能以实现额外高达300英里的续驶能力，这就是“增程型电动车”名字的由来。

Volt搭载了一台最大功率131千瓦的电动机和1.4升四缸“内燃发电机”。与众不同的是此汽油发动机不参与驱动车轮，仅对车载电池组进行充电。

■ 胜过丰田普利斯

沃蓝达电池容量高达16千瓦时，是现产普锐斯的1.3千瓦时的10倍还要多，与三菱汽车的电动汽车（EV）“i-MiEV”容量相同。因此，可电动行驶约40英里。

Volt的电池可保证10年/15万英里的耐久性。 Volt是与丰田“普锐斯”属于同一级别的5门掀背车。车辆尺寸为长4404×宽1798×高1430mm，车长比普锐斯短56mm左右，车高也稍低于普锐斯。

然而，《Motor Trend》技术编辑雷诺兹(Kim Reynolds)比较了驾驶测试丰田普利斯(Prius)一个月的数据后，发现Volt不但在各种条件下都优胜过普利斯，而且在它们的常用驾驶状态下，即市区短程，Volt要省油得多。

■ 技术挂帅

沃蓝达Voltec电力驱动系统的工程原理非常复杂。此系统包括两个电动机（一个主电动机和一个发电机/电动机）、三个离合器以及一个行星齿轮组，这个行星齿轮装置能够降雪佛兰低电动机的总转速，从而提高车辆整体行驶效率。这一配置能减少车辆行驶在高速公路上的电池损耗，使电动车多行驶两英里。

通用与韩国LG化学（LG Chem）共同开发的锂离子充电电池配置在中央通道至后座下方的T字形空间中，可用120/240V的家用电源充电。

Volt行驶模式备有“正常”、“运动”和“环保”三种模式，按下中央仪表板（Center panel）的按钮后，相对于油门开度的输出特性会发生变化。正常模式时马达的最高输出功率只有90千瓦，但运动模式可提高至110千瓦。该车利用了车载信息服务（Telematics Service），可通过手机显示充电状态。

■ 超静零排放驾驶有乐趣

根据美国相关机构调查结果显示，百分之八十以上的驾驶者平均每天行驶里程在六十公里以内。雪佛兰Volt沃蓝达实现了全时、全速由电力驱动车辆行驶。

正如通用所称，开发Voltec电力驱动系统的最重要目的是让车辆在纯电动模式和增程型模式下都能获得最高的效率，并且充满驾驶乐趣。

通用独特的技术兑现了其承诺：向消费者提供一辆足以满足日常使用需要的电动车，纯电动插电模式让大部分人在工作日出行中做到零油耗，零排放；增程型模式让消费者周末长途出行不再有对续驶里程的后顾之忧。