日前有二次开车经过雪山隧道的经验。第一次是周六上午，由宜兰开往台北的方向，由于车辆不多，行车速度都可以维持在最高时速八十公里的限制里。在隧道中，还看到标示提醒驾驶要适当加速前进，以提高车流量。

第二次是周日黄昏，同样是由宜兰开往台北方向。这次还未上高速公路就已严重堵塞，等待了几十分钟之后才进入雪山隧道，车行的速度最快只能达到时速二十公里。

雪山隧道全程十二点九公里，是一个很长的隧道，当初也花了十余年建造。开车经过时可以感受到这是一个伟大的工程，当初参与设计及建构此隧道的人员很了不起。由于隧道打通了，节省了成千上万人次由台北到宜兰往还的时间。

雪山隧道里有许多体贴行车者的设计，例如从隧道口往回计算显示还要几公里才能走出隧道，给驾驶人在密闭的空间有些期待和心理准备。

雪山隧道里只有二线道，行车时不能任意变更车道，以免在隧道内发生车祸。因此进隧道前就要凭运气选择左侧或右侧的车道，进入隧道内就不要埋怨自己选择的车道的行车速度太慢，另一个车道跑的速度较快 ( 墨非定律的关系 ) 。

隧道内也不能超速，因此你最快的速度只能和前车一样，而后面的车子开得最快也只能和你一样。这样的情况说明了；在隧道内前后车有着像供应链一样的相互依存关系。

如同在这不景气时，所有企业的营运也是相互依存一样，下游的客户，自己的公司和上游供应商之间的关系都是相互依存的，除非客户 ( 前车 ) 有更大的需求，否则所有上游的供应商（后车）都无法快速前进。

雪山隧道再长，也有走出的时候，不景气也是一样，不论需要多久，总有景气恢复的一天。

在隧道里所有的汽车都要开亮头灯，照亮前面的道路，不管车行的速度是快或慢，聚焦在自己的车道上，等待接近出口时，看见那外界的光线，就有些终于重见天日的感觉。在未走出隧道之前，唯有耐心地等待。@

摘编自 《管理拾穗部落格http://blog.udn.com/ansercomtw》 安瑟管理Arthur 提供
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