【大.纪.元;2011年11月16日讯】（大.纪.元;记者曾焕仁编译报导）为了建构日本新干线般的超高速铁路服务，美国总统欧巴马力主投入超过80亿美元的初期资金，作为2009年经济刺激方案的一部分，预计在2034年之前扩充高速铁路服务至10个主要的铁路路线， 80%美国民众可望受惠。

MSNBC新闻网报导，该资金的四分之一(约略20亿美元多)已经拨给加州。根据2008年通过的一项公投案，加州选民同意在洛杉矶和旧金山之间建造一条时速220英里的高速铁路。加州高速铁路管理局承诺本路线将在2020年通车，其投入的预算总额约330亿美金。

然而，此后工程不断延宕，铁路轨道和车站完全没有进展，预定剪彩日已经从2020年延后13年至2033年。预算也暴增近3倍，从原先评估的330亿元涨到985亿美金。

共和党国会议员希望明年进行另一次公民投票，让饱受标价惊吓的加州选民有机会重新考虑建造高铁的主意。他们提醒说，开工只会抽干往后的经费，加州不该冒这个险。

在2010年9月的民调中，加州76%的民众表示完全支持或支持建造加州高铁，仅13%完全反对。一年后，根据加州普洛波斯基研究机构（Probolsky Research）的调查，反对的比例已达到62%，几乎5倍于一年前的数字。而且调查报告指出，民众若掌握越多高铁的相关资讯，就越倾向投票废止高速铁路计划。

施工行程最初期的施工地段，计划避开人口密集的都会区，而选择了交通较不繁忙、位于中央谷地（Central Valley）的弗雷斯诺（Fresno）至贝克斯菲尔德（Bakersfield）的路线。评论家表示，如果计划遭到废止，加州人将获得一个“无处可去的火车”（the train to nowhere）--只能服务数千人的铁路支线。

保守组织霍华贾维斯(Howard Jarvis)纳税人协会的主席柯波表示：“以我们所知，我们认为是终止这个计划的时候了。”

在经济刺激方案的高铁计划中，加州线是第一条现实上能开始施工的主要路线。其他计划也在变动中，而大多数仍然处于规划阶段。高速铁路遇到的另一个困难点，在于共和党籍州长主政的3个州(佛罗里达、俄亥俄及威斯康辛州)，都已经拒绝将高铁的经费用于原处，并把资金重新分配给20几个铁路计划。

佛州州长史考特（Rick Scott）近期不避讳地表示：“有这个结果（经费问题）不意外。”他表示，他驳回了联邦挹注的24亿美元资金，以免让佛罗里达落入不断扩张的钱坑中。而今，加州人正“被困在额外的500多亿预算当中。”

再说，就算加州政府全力进行高铁计划，联邦挹注的资金仍可能会见底。近期，共和党威胁要砍掉欧巴马就业法案其中的交通运输项目，以及另外40亿原本要花在铁路初期项目的资金。共和党控制的众议院尚未通过它的交通运输议案，但总体款项预期会再删减更多。

(责任编辑:张东光)