【大.纪.元;2011年12月12日讯】(大.纪.元;记者何坚编译报导)一些新车用户投诉买回家的爱车实际消耗的燃油，远远超出了他们购车时的认知。

新车耗油远超预期
兰里市的Julie Fennell告诉CBC记者说，自己购车是按照厂商标称油耗来做整体预算，结果现在每月耗油多支出一百元，花掉的本是孩子的营养费。

Fennell今年3月新买了2011款起亚（Kia）Rondo，看中的就是该款车型“特省油”。购车时，起亚销售员拿给她看厂商宣传册，承诺每箱油可跑5百多公里，并帮Fennell计算能省多少钱。

不过无论她如何按照经销商指导来尽力节省，每箱油最多也只能开出425公里。起亚Applewood公司素里市经销商说检测过Fennell新车，没有发现油耗超标。负责人Darren Graham表示如果发现故障、公司会付钱修理；但未发现任何问题。

Fennell抱怨说自从买回来以后就一直在投诉油耗过大，得到的只是经销商各种各样的托词。

“政府”数据可信赖？
在油价只涨不跌的今天，温哥华居民David Montgomery也说自己购车除了经济省油外，别无它求。但偏偏因“省油”而购买的2010款丰田（Toyota）Yaris，最后却发现实际消耗比承诺多出至少30%。

Montgomery表示理解汽车耗油是变化的，天气不好时、可能会浪费甚至10%的燃油功率；但不应该是自己碰到的30%~50%。

Montgomery甚至同CBC记者一起亲身体验他的Yaris。在天气良好的平坦公路上， 100公里时速时的实际油耗约为每加仑40英里。而丰田公司数据标明，在加拿大公路上行驶时，Yaris油耗为50英里每加仑，两者相差足有25%。Granville丰田公司告诉Montgomery可以信赖这个数据，因为被加拿大政府认证。

Montgomery说自己不超速超重，也检查轮胎气压，但得到数据和经销商宣传的相差甚远。经销商同样表示检测过，但未发现任何机械故障。

油耗测试不现实
汽车保护协会（Automobile Protection Association）的George Iny说关键问题在于，政府印在油耗指南上的汽车耗油率，并未立足现实。因为油耗数据源自于汽车业的标准化实验室测试，而非现实中的公路。

政府实际上也建议消费者将标称数据削减15%，但Iny认为还不够，现实差异会更高。

美国测试更严格
汽车保护协会表示联邦政府过去曾审核行业测试结果。但加拿大自然资源部表示，现在政府完全没有介入，只是依赖美国审核；汽车制造商只需把数据提交联邦政府即可。

美国汽车制造商自行测试新车油耗，但美国环境保护署每年会对其中10%~15%进行验证测验。加国政府表示，由于加拿大销售车型与美国几乎一样，所以政府相信检测结果同样准确。

2008年起，美国汽车开始接受更加严格的、更贴近现实的新测试。Iny认为，现在加拿大也是时候这么做了。

自然资源部长Joe Oliver则表示加拿大已在着手改进，不过由于加拿大气候条件的不同，所以需要时间来适应。

加拿大汽车制造商协会的Mark Nantias表示本行业愿意向美国标准靠拢，但政府需改变税收政策。Nantias说现时是根据汽车耗油量而征收绿色税，改变只会令购车人仕多付出税项。

汽车保护协会建议本国消费者，在加拿大改进检测标准前最好先参考美国汽车的油耗值，因为它们更准确。

新车油耗知多少
美国2011年出产新车油耗最低标准为27.3MPG，即每加仑跑27.3英里（约每公升11.55公里），比2010年标准提升2英里。截至2016年，美国耗能标准将提升至35.5MPG(每公升15.03公里)。今年美国政府推出新车耗能标准、 2025年欲将新车油耗升至62mpg(每公升26.23公里)，但在引起各大车厂反弹后将标准下调，最终达成双方认可的54.5mpg(每公升23.05公里)最新指导标准。

加拿大一向以美国标准为指导。当前北美能耗标准，低于欧洲日本。◇

(责任编辑：钟义云)