【大.纪.元;2011年05月16日讯】（大.纪.元;记者余山编译报导）经济发展的不稳定性可说是常态，不过今年前半年大概可归为较严峻的时期，特别是汽车业界与其销售网。对美国财政赤字和政府巨额债务忧心的复燃，将美国国会推到不想法解决不行的燃眉之急现状；中东地区民众接二连三的争取自身权益的自发维权运动，推动黄金与原油价格的上扬；大宗商品价格的不断升高也影射着另一波的通货膨胀正在蠢蠢欲动；日本的大地震和大海啸中断了部分汽车零组件的供给线，导致零件短缺，并使日本和美国汽车制造商的部分工厂生产线必须停止或减产；不断上升的汽油价格也再次引发开车族对配备替代动力系统的小型车的新兴趣。
2011年款上市已过了半年有余，由目前的美国整体汽车市场销售热度看来，预估今年总销量可达1,300万辆，应该算是差强人意，已足以让大多数汽车厂商今年不致于做亏钱生意。不过实际现状依旧是几家欢乐几家愁。
先是民众对福特不须美国政府奥援的肯定，再加上来自包括消费者报告杂志与JD Power等第三方机构对福特车卓越性能与品质的逐步认可与肯定，福特在3月份的汽车销量超过通用，这是在过去十年以来的第二次。与此同时，福特计划大量生产的Focus车款还只是啼声初试，刚刚上市不久。韩国现代和起亚最近这几年接连表现颇佳，今年更加突出，推出已因优质而获奖的车款现代Elantra，高速公路的每加仑汽油油耗达40英哩，接近其它混合节能车款的油耗效率，可谓不同凡响。
日本汽车巨头丰田继续受累于去年的召回危机，第一季度的汽车销售仅增长了15％，而3月的销售实际下降了8％。拥有最畅销车款头衔多时的常胜军Camry也被日产Altima所取代，而丰田豪华车款Lexus此一季度的销售量跌幅为4％。
