【大.纪.元;2012年12月11日讯】（大.纪.元;记者王文旭报道）导言：汽车工业给环境带来的负面影响一直被关注着，各大厂商一直努力提高能源利用率和减少污染，甚至在最近5年取得了巨大进步，但明显还远远不够。实际上，有四个可以提高汽油利用率，随之也有利环保的方法，却是制造商们不会做的。
汽车制造商们最终要靠卖出其生产的汽车来谋生，而要让人掏钱买，就得造出人们想要的产品，就要使产品越来越精，并不断增加配备，这些都是增加油耗的因素。
1 以减少隔音为代价减少油耗
与从前的汽车相比，现在无论汽油车、油电混合车还是电动车的噪音都大大降低。尤其在汽车高速行驶时产生的风噪、轮胎噪音和发动机运转的噪音，目前都已被最小化，甚至连小型汽车都可以让人耳根清静地远途驾驶。
其实，稍稍减少隔音材料，是一个提高燃油效率的方法。虽然这可能会降低车子受喜爱的程度，但却会因为噪音的微增而使人收低车速，达到噪音大小可以接受的速点，柔和的车速也会让驾车者大省汽油。
这是一个再简单不过的方法，但是人们在观念上总是希望汽车比此前的版本更精细，即便现在的版本稍减隔音材料仍然比多年前的车款安静。人们在观念中不会愿意通过回降舒适度来提高油效，也很快忘记前不久油价涨了几毛钱时自己曾骂街或紧皱眉头。所以汽车商也不会这么做。
2 减少标配来提高油效
现在甚至连超小型汽车都配有导航仪、复杂的空调装置和皮座椅，这些都给基本车身增加了相当的重量。这还没有计入，当车子引擎驱动的交流发电机来满足咚咚的音响或电台节目时的消耗。
人们都知道减少重量会提升性能，提高操作性并降低油耗，但是没有多少人会愿意牺牲一点身体上的舒适而让一箱油多跑几英里的路。因而汽车制造商也不会。
3 激进的空气动力学应用
几年前Aptera公司曾推出电动汽车2e，这辆三个轮子，两个座位，车子为泪珠形状的纯电动汽车，采用空气动力学设计，极大降低了空气阻力，在10秒之内加速至60英里/小时，最高时速可达英里。但过度的空气动力学应用造成其造型极端古怪“出位”，令大多数驾车者无法接受，另外实用性低。最后此产品夭折，公司也关门。类似的前车之鉴有很多，虽能提高油效，却足令生产商们却步。
4 串联式或单个座椅
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此前有几款如此设计的车型，如奥迪（Audi）的城市概念车和大众（Volkswagen）的Nils概念车。前者有只有两个偏移串联的座椅，后者则只有一个座椅。这两款车倒是引起了不少人的兴趣，但最终消费者关注的还是实用性。你可能在大多数的时间里都是一个人开车，空着4个座位，但对大多数人来说，不可能专门再买另一台车来为需要更多座位的时候预备着。
