【大.纪.元;2014年04月27日讯】（大.纪.元;记者李平多伦多编译报导）近来似乎越来越多车辆被召回，是否意味着汽车安全越来越差？对此，加拿大滑铁卢大学汽车研究部执行主管麦凯肯兹（Ross Mckenzie）表示，还不一定，真正的说法应该是，汽车比过去任何时候都更安全。
据《多伦多星报》报导，专家说，随着监管越来越严格，官司越来越多，汽车厂家们也变得越来越谨慎，即使一点小问题也要宣布出来，避免日后更多官司缠身。
召回数量大幅上升的另一个原因是，当代汽车厂家都是利用全球平台来减少成本，使用同一元件制造的车辆数量庞大。还有一个原因是，当代汽车使用电脑控制系统，许多安全和信息系统都由汽车内置电脑系统软件和传感器控制，汽车变得日益复杂，因此小故障也随之增多。
麦凯肯兹说，汽车计算机代码行高达近8000万个，运行功能从车载导航系统到提醒不要跟车太紧等安全功能，无所不包，系统和代码行如此之多，因此小故障率也就高。
召回积极 不愿官司缠身和巨额罚款
自今年2月中旬起，通用和丰田等2家全球最大汽车厂家，就陆续召回了1000多万辆汽车。通用透露，今次因打火开关故障召回的260万辆汽车和其他故障召回的大型车辆，预计要花掉公司今年1季度盈利的13亿美元。但这一数字和官司诉讼成本和13起致命交通事故关联刑事指控相比，仍是小巫见大巫。
据悉，自今年4月3日起，因未能及时回应美国公路交通安全管理局（NHTSA）相关监管问题，通用已经被开处日7000元美元的罚款单，同时还宣布召回160万辆大型车辆，其中没有一辆车涉及伤亡或撞车事故。另外，通用还聘用一家外部调查机构，指派新的首席安全官，并对事故受害人家人道歉。
丰田则因2009-2010年期间1000万辆汽车突然加速问题处理不当，已经同意支付12亿美元的罚款，以逃过刑事指控。汽车安全倡导团体认为，美国司法部对丰田的这笔巨额罚款令，改变了汽车行业的游戏规则，因为公路安全监管机构提出的最高罚款仅3500万。
此后，丰田因各类问题（无一涉及伤亡或撞车事故）已在全球召回639万辆汽车，此外，丰田还面临几起尚未解决的民事诉讼官司。
召回次数不变 仅数量变
温莎大学Odette商学院教授法瑞拉（Tony Faria）说，实际上，召回次数数字没变多少，只是召回车辆数字变化较大而已，其中最大原因是采用全球采购平台的汽车厂家越来越多。过去，汽车厂家是每个型号采购不同部件，现在为了达到规模效率，不同型号和不同地区都采购同一部件。因此每出现一个故障时，涉及的车辆就是上百万。如上月丰田召回的车型中，就有使用同一部件的Pontiacs 和Subarus车型。
加拿大Dennis Desrosiers汽车顾问公司也持类似观点，称汽车厂家为节省成本，许多车型都是使用同一零部件，因此召回几百万辆车，所需时间也无需太长。另外，现在汽车厂家召回态度也比过去更积极，一些很小的问题也会宣布召回。
过去，汽车有小问题，厂家都是向经销商发布告通知，然后在汽车常规维护时由经销商把问题悄悄解决，汽车有问题车主根本也不知道。而大规模的公开召回，通常都是较严重问题，或因安全监管机构要求而为之。
召回不意味着汽车安全差
法瑞拉说，这一切并不意味着汽车比过去安全性更差，恰恰相反，安全性能比过去任何时候都好，当代汽车不仅使用寿命更长，有些汽车寿命里程甚至高达30万公里。即使一些车型出现一定交通伤亡事故率，但实际上数字非常小。
他说，汽车厂家的确会犯错，如2001年通用汽车打火开关不符合规格，车主不断投诉打火开关会无意间断掉，导致转向、刹车和气囊突然断电，但通用只到2013年2月才宣布召回解决这一问题。
（责任编辑：岳怡）
