【大.纪.元;2025年11月14日讯】（大.纪.元;记者李芳编译报导）美国会两院通过拨款法案，由川普（特朗普）总统周三（11月12日）晚签署成法后，正式结束了美国史上最长的政府停摆。这距离假日旅游旺季仅剩几周，周四各大航空公司正在大力恢复航班。

在政府停摆期间，由于美国联邦航空管理局（FAA）与空中交通管制员（ATC）出现人力短缺，40个美国主要机场被要求减少航班数量。据路透社稍早的报导，截至11月初，已有超过320万到400万名旅客受到延误或航班取消的影响；而且在部分日子里，延误中由人力因素造成的比例从平时的约5%增至16%。

周四，达美航空（Delta Air Lines）首席执行官埃德‧巴斯蒂安（Ed Bastian）在接受雅虎财经采访时表示，在过去的一周，政府停摆带来极大混乱。“在事先没有任何预警的情况下，任意减少我们的航班数量，使得我们无法安排目的地，加上塔台人员短缺的日益严重，导致航班延误。”他说，“这对我们来说，是严重干扰，对旅客来说，造成极大的不便。”

巴斯蒂安表示说，“我想，正是我们这个行业迫使政府走到一起、重新开放。”所幸的是，“我预计我们很快就能全面恢复航班，就在未来一两天内。”

巴斯蒂安表示，“我要向管制员致敬，尤其是那些已经无薪工作近一个半月的管制员。我真的非常感谢他们，还有那些保安人员。”但现实是，政府停摆给航空系统带来了巨大的压力和紧张。他说，“这种做法完全没有必要。”

此前，根据美国联邦航空管理局的计划，从11月7日（上周五）开始，航班数量将减少4%，本周二将减少6%。到本周四，航班数量预计将减少8%，最终在11月14日减少10%。

巴斯蒂安在接受雅虎财经采访时表示，如果下次再遇到类似的情况发生，“我希望我们能找到更好的解决方案。”他表示，“其中最重要的事情之一，就是让空域现代化。”

巴斯蒂安认为，美国空中交通管制系统有待更新。数十年前建立的系统，目前仍在使用的部分技术与基础设施，操作上非常依赖人工。当然，当系统在如此高压、又高度依赖人工的环境中运作时，为确保安全，速度被迫放慢。

他举例，“如今从亚特兰大飞往纽约所需的时间，比我们在1950年代开通该航线时还要更久。”

巴斯蒂安称赞现任政府，“今年已经争取到120亿美元的初始投资。这项计划也很可能因政府停摆而被延后，因此我们必须重新启动。”他说，“我想不出比这更高回报的投资了——想想它将节省多少时间。”

“一旦能使用现代化技术，系统会更安全，并在永续性、燃油效率、旅客时间节省等方面带来立竿见影的改善，同时让整个航空业以比现在更快的速度成长。”

巴斯蒂安，这位被认为美国大型航空公司中任职时间最长的首席执行官，自2016年以来领导达美航空渡过了新冠（COVID-19，中共病毒）疫情难关。他于1998年加入达美，帮助公司渡过破产危机，也走过了2001年911恐怖攻击带来的巨大影响。

在政府停摆之际，巴斯蒂安正大力推动一系列提升旅客体验的升级计划，包括开设新的空中贵宾休息室和翻新飞机内饰。

公司预计，到2026年，高阶舱位的销售额将超过传统经济舱。这将是达美航空的首次，并且比先前预期提前了整整一年。

高阶舱位的投入也反映在其财务表现上。达美航空第三季营业利润增长23%，推动每股收益增长14%。第三季营收年增4.1%，达到创纪录的152亿美元。

过去五年，达美航空股价上涨了83%，超过了美国航空16%的涨幅。而捷蓝航空股价下跌了65%，西南航空下跌了21%。联合航空股价上涨了176%。

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