【大.纪.元;2025年05月17日讯】（大.纪.元;记者夏雨综合报导）货运运营商表示，自上周末美中关税进入战暂时休战90天以来，中美之间集装箱（货柜）船预订量激增，导致中国港口出现拥堵，可能需要数周时间才能疏通。但行业专家预测，这次激增不会导致货运暴涨，仍处于可控范围。

路透社5月16日报导，从运动鞋、沙发到建筑材料和汽车零部件，美国进口商都希望尽快运货，以防90天后关税再次上调，令人担心引发疫情期间全球运输困难的局面。

深圳盐田港承担中国对美出口量的四分之一以上，美中休战后，港口船东们忙于协调泊位和调整船期。

德国集装箱船运营商赫伯罗特（Hapag-Lloyd）一位发言人告诉路透社：“需求如此之高，我们只能服务那些与我们签订长期合同的客户。我们几乎没有足够空间来处理其它预订。”

集装箱追踪软件提供商Vizion表示，截至周三（5月14日）的七天平均预订量飙升277%，达到21,530个20英尺标准箱，而截至5月5日当周的平均预订量为5,709个标准箱。

Lalo公司通过线上和Target、Amazon.com等零售商销售婴儿家具，现在下令中国工厂处理成品订单。Lalo联合创办人迈克尔‧韦德（Michael Weider）表示：“我们有数十万产品等待发货。这些产品现在可以下水了。”

未来几周，航运激增将导致美国西海岸港口出现大量货物抵达。

尽管如此，包括洛杉矶港（美国最繁忙的海港，也是中国海运量最大的港口）执行董事在内的行业专家，并不认为会出现像疫情当年的货物海啸。相反，他们预计这将是一场规模庞大但可控的浪潮。

根据海事咨询公司德鲁里的数据，周四（5月15日），从上海到洛杉矶的非合约现货运费较前一周飙升16%，至每40英尺集装箱3136美元，不到2024年4月的一半；但如果船东坚持提高运费，6月1日的集装箱运费可能会大幅上涨至每集装箱约6000美元。

疫情初期，货运需求曾激增，工厂和集装箱船不堪重负，供应链出现问题。但目前情况下，航运和零售专家表示，90天的休战时间不足以让大多数工厂完成新订单。

因为关税，船东也一直在削减中国至美国的航线和船期，货船上的可用舱位减少。德鲁里表示，现在，远洋运输公司正在恢复之前“取消”的航班。

此外，许多美国公司在川普对等关税前就积累了大量库存。而且，没有人知道90天期限到期后进口关税会是多少。

川普政府向路透社证实，如果截止日期前美中未能达成协议，美国对华税率将重置为54%。

零售业领袖协会（该协会成员包括家得宝、GAP和Dollar General）供应链副总裁杰西卡‧丹克特（Jessica Dankert）表示，许多零售商正在优先考虑订购和哪些产品发货。

品牌管理和授权公司Authentic Brands Group首席执行官杰米‧索尔特（Jamie Salter）在谈到对华关税时表示：“到最后，关税仍然高达30%。”

底特律三大汽车制造商的一些大型供应商告诉路透社，应客户要求，他们正在从中国空运零部件并进行囤货。

5月通常是美国零售商下年终假期订单的月份。万圣节、感恩节和圣诞节的商品通常在8月至10月期间抵达美国港口。

“我不知道有多少零售商会说‘嘿，对于我们一年中最重要的时刻，30%的关税，降幅也算可以了’。”洛杉矶港执行董事吉恩‧塞罗卡（Gene Seroka）说道。

其它一些供应商拒绝增加库存，称他们缺乏空间和资金。

芝加哥家族企业Abt Electronics销售冰箱、微波炉、电脑和电视等商品，该企业联席总裁迈克‧阿布特（Mike Abt）表示，公司正按兵不动，消化关税生效前囤积的库存。

“每个人都希望保持一致性，而这正是整个事情的难点所在。就像一场风险游戏，你真的不知道正确答案是什么。”阿布特说。

赫伯罗特在一份声明中表示：“我们最初计划使用较小船舶从中国运输到（美国海岸），但如果需求强劲，我们可能会改变计划。”

综合性集装箱物流公司马士基首席执行官文森特‧克莱克（Vincent Clerc）周四表示，在两周内已削减中国至美国航线20%的运力，并将运力转移到其它航线。

克莱克表示，如果客户要求，马士基可以迅速恢复这一政策。

川普总统表示，关税对于平衡贸易、促进美国制造业、遏制非法移民和人口贩运、削减联邦预算等是必要的。

责任编辑：叶紫微#