【大.纪.元;2025年09月18日讯】（大.纪.元;记者李言综合报导）成都一家商场展厅内，数千辆新车以“跳楼价”出售：奥迪五折、一汽SUV直降六成。据路透社分析报导，这些极端折扣背后，揭示了中国汽车市场的严重产能过剩。

多年来，中共政府通过补贴与政策扶持推动汽车产业扩张，意在打造全球汽车与电动车强国。如今，本土品牌数量和产能远超市场消化能力，导致车企与经销商普遍难以盈利。中国电动车售价甚至低于1万美元，而在美国市价通常高于3.5万美元。

行业调查显示，多数经销商被庞大库存压垮，被迫降价甩卖。一些零售商集体上牌投保未售新车，以便厂家将其计入销售并获返利。滞销车流入灰色市场，被标为“零公里二手车”出口，或最终弃置于“汽车坟场”。

这场危机与中国房地产和太阳能行业过度投资相似。地方政府争相以廉价土地和补贴换取产量与税收，迫使企业以“达标”为目标，而非盈利。澳洲评论员鲁珀特‧米切尔（Rupert Mitchell）直言，“当北京将汽车定为战略产业时，每个省都想要车厂。”

官方数据显示，中国车企年产能超过5,000万辆，是2024年实际产量的两倍。燃油车需求断崖式下滑，新能源车工厂则在补贴驱动下遍地开花。顾问公司艾睿铂（AlixPartners）预测，到2030年，中国129个新能源车品牌中仅15个能存活。

中国汽车价格战已持续三年。比亚迪今年将销售目标从5.5百万辆下调至至少4.6百万辆，季度获利三年来首度下滑。相比之下，多数车企销量远低于存活门槛，却仍在扩产，部分国企甚至在国资委督促下被要求“冲产量、保市占”。

美国经济咨商会中国中心首席经济学家张玉涵（Yuhan Zhang）指出，汽车制造商与地方政府“相互依赖、彼此强化”，恐将市场拖入恶性循环。

经销端压力同样沉重。中国汽车流通协会调查显示，仅三成经销商盈利。河南、四川等地经销商公开呼吁厂家制定符合市场现实的政策，直言“若销售渠道崩溃，市场将死”。部分经销商坦言，为了获取奖金，宁可最后一天亏本卖车。

在灰色市场，Zcar等贸易商批量收购库存，通过抖音等平台低价直播卖车。路透调查发现，Zcar曾一次性收购上汽通用超过3,000辆雪佛兰迈锐宝，以1.4万美元转售，远低于原价。部分奥迪车型也被打折至半价。

外资品牌同样受创。中汽协数据显示，2025年前七个月外资品牌市占率仅31%，较2020年的62%大幅下滑。欧洲忧虑廉价中国车冲击本土产业，美国则几乎全面禁止中国车进口。

分析人士认为，短期内不会出现大规模断崖式洗牌，地方政府仍可能出手托底，以避免大规模失业。卡内基中国高级研究员迈克尔‧佩蒂斯（Michael Pettis）则指出，中国汽车产能过剩已成系统性问题，唯有让部分车企退出市场，才能真正缓解危机。

随着车企与地方政府陷入“越亏越造”的恶性循环，全球最大汽车市场正被拖入一场不见终点的价格战。

责任编辑：林妍#