【大.纪.元;2026年01月23日讯】（大.纪.元;记者吴瑞昌综合报导）许多新款电动车与新车都配备巨大的触控萤幕，虽然这些萤幕看似科技感十足且奢华，但可能会让你身处严重危险之中。其危险程度甚至高于开车时使用手机回消息。因此，专家建议汽车厂商应将常用功能，回归成实体键。

现在人们越来越担心，特斯拉、比亚迪等车厂推出的大萤幕汽车，可能会分散驾驶注意力，使其无法专注于道路上，出现危险驾驶行为。

据研究表明，驾驶员在操作触控萤幕介面时，其反应时间会增加50%以上，相比之下使用手机发简讯或讲电话，反应时间分别增加35%和46%。

对此，道路安全专家指出，驾驶员的分心主要分为三个不同的类别：视觉（视线离开路面）、手动（双手离开方向盘）或认知（注意力从驾驶任务上移开）。操作触控萤幕往往同时涉及这三者：驾驶员需要眼睛注视萤幕寻找选单、伸手点击正确选项，并思考操作逻辑与如何导航到正确地址。

另外，驾驶员在使用触控萤幕介面的“注视持续时间”（即视线离开道路的时间），通常已经远超于安全和可接受的水平。因此，操作电动车上的萤幕被认为对驾驶员造成的干扰要比发短信还要高。

独立运输研究机构TRL在2020年一项研究显示，驾驶员模拟在高速公路上行驶，并执行常见的车内任务。其中一组使用Apple CarPlay或Android Auto等触控系统的驾驶，其它组则采用音控或实体键控制系统。

结果显示，使用触控萤幕的驾驶者的反应时间明显增加，这些差异意味着刹车的距离变长，且更难以维持车距或车道。其它组受到的影响较小，且都在可控范围之内。

报告中还发现，虽然触控介面对于倒车影像和导航等功能来说很有用，但在行驶中需要点击选单开启雨刷或调节冷气，就成了一大安全隐患。

他们还发现，手动按钮操作简单，干扰性要小得多。驾驶员可透过“肌肉记忆”进行盲操作，且单手离开方向盘调整时仍可同时关注前面路况，不需要消耗过长的注意力。

基于这些原因，专家们开始呼吁回归带有实体按钮的传统仪表板。澳洲和纽西兰的汽车安全评估计划（ANCAP）宣布，从2026年起将要求制造商“恢复按钮”，避免驾驶员过度将专注力放置萤幕上。

墨尔本大学安全专家米拉德‧哈加尼博士（Dr. Milad Haghani）告诉《每日邮报》，触控萤幕集结了三种分散注意力要素，“这是一个危险的组合，很容易让人分心”。

他强调，虽然萤幕对导航等功能有益，但必须要有空调、音量等高频率使用的基本功能实体键，才能让驾驶在视线不离路面的情况下触手可及，且不需要长时间持续注视在萤幕上。

不过，在车场采纳“回归实体键”的建议之前，当前的行车安全很大程度上仰赖车辆搭载的主动和被动安全科技，以及道路基础设施来作为最后的防护网。

这些主动安全科技包括自动紧急刹车系统（AEB）与前方碰撞预警（FCW），能在驾驶视线停留在萤幕过久、未注意前方路况时，及时介入煞停。车道维持辅助（LKA）与盲点侦测（BSD），则能防止驾驶因分心导致车辆偏离车道，进而发生危险。

若不幸发生碰撞，汽车内也有“被动安全系统”能保护驾驶员免受过多冲击。除了常见的安全气囊与高强度钢材车体外，现代车辆更透过预紧式安全带、头颈保护系统以及引擎盖行人保护设计等，将分心驾驶造成的伤害降至最低。

此外，道路工程设计也是防止事故扩大的重要一环，这些设施的存在都是为了在驾驶因科技分心或车辆失控时，提供最后一层物理保护。根据《道路安全工具包》，路边安装的安全护栏能有效拦截失控车辆，这些安全护栏主要分为三种。

“柔性护栏”大多由钢丝绳制成，钢丝绳支撑在易碎的立柱之间，适合高速路段，能最大限度减少乘员受伤，但碰撞后需要进行维修。

“半刚性护栏”通常由钢梁或钢轨制成，与柔性护栏相比它们的变形量较小，因此在空间有限的情况下，可以放置在更靠近危险源的位置。

另外，“刚性护栏”常用于交通繁忙的道路施工现场，以便在其它类型的护栏等待维修时，保护道路施工人员或其它道路使用者。

不过，无论车辆的安全配备多么先进有用，或是道路护栏多么坚固，都无法完全抵消驾驶分心带来的风险。因此，最根本的解决之道仍是减少车内不必要的数位干扰，让驾驶的双眼和专注力回归路面，而双手回归方向盘上。

责任编辑：林妍#