【大.纪.元;2026年04月16日讯】（大.纪.元;英国记者站报导）近几年，中国产的汽车大量涌入英国，尤其是新能源车。2025年英国注册的新车中有近十分之一是中国品牌。

2026年1月英国的汽车销量数据显示，特斯拉的销量显着下降，而来自中国的比亚迪（BYD）销量几乎是特斯拉的两倍。

英国汽车制造商和贸易商协会（SMMT）的数据显示，1月份，特斯拉的新车销量只有718辆，而2025年同期为1,458辆。

相比之下，比亚迪在这个月的新车销量达到4,021辆，其中1,326辆是电动车，比去年同期增长近21%。

特斯拉在所有主要制造商中电动车销售的降幅最大，在最受欢迎的品牌中，它现在只能排在第20位。

特斯拉最近试图通过推出更便宜的“标准版”Model Y SUV和Model 3来刺激英国的销售。

目前电动车销量榜上高居榜首的是福特，1月的销量是2,271辆。这个成熟的品牌不断增长自己的电动车系列，包括Puma Gen-E（过去三年英国最畅销汽车的电动版）、Explorer、Capri、Mustang Mach-E和E-Tourneo MPV。

1月英国总体上的新车销量超过14.4万辆，比一年前增长了3.4%。其中汽油车有68,757辆，比一年前下降了1.9%。柴油车销量下降8.8%，数量刚刚超过7,800辆。

电池电动汽车在1月份的新车注册中占比为20.6%。插电式混合动力车（PHEV）和混合动力车（HEV）各占12.9%和13.4%。

英国新车登记数字显示，2025年，在英国销售的新车中，几乎每十辆中就有一辆是中国品牌，比2024年增加了一倍还多。

现在，在英国出售的中国汽车品牌超过十个。今年预计还有更多品牌进入。

2025年，英国有202万辆新车登记，其中9.7%是来自中国品牌的汽车。这大约相当于19.6万辆乘用车。

新登记的电动车中，有大约6.1万辆是中国品牌，市场份额达到12.7%，在2024年大约3.25万辆是中国品牌，市场份额是8.5%，

2024年和2025年，中国品牌汽车在英国呈现出爆发式增长，对一些传统汽车公司产生了深远的影响，许多知名品牌在过去12个月中销售额大幅下滑。

受到影响的不仅是相对便宜的品牌，就连德国的奥迪或者奔驰这样高端品牌的市场份额也被侵蚀。

奥迪在2025年是英国第五大汽车品牌，销售了11.11万辆车，比2024年少了1.1万辆，相当于9.2%，市场份额从6.3%降至仅5.5%。

奔驰在英国的销量从近10.3万辆减少至8.9万辆，下降了13.1%。

特斯拉2024年在英国的销量是50,344辆，2025年减少至45,513 辆，几乎下降了10%。

即使是以物美价廉著称的丰田也不例外。2025年丰田在英国的销量是九万辆，比2024年（10.15万辆）减少了超过一万辆。

菲亚特、西雅特、雪铁龙的销量都减少了超过30%，本田的销量减少了25%。

与此同时，中国上汽集团旗下品牌MG在英国售出了85,155辆新车，比2024年增长了4.4%，在销量榜上排名第十，占新能源车市场的4.2%。其中，MG HS的新车销量达到30,191辆，成为去年第八受欢迎的新车型。

比亚迪在2023年才进入英国市场，2024年售出了约8,800辆汽车，主要是电动车。但到2025年，其销量提升至51,422辆乘用车，占市场的2.5%，并在欧洲市场加速前进。

同属奇瑞旗下的三个品牌，Jaecoo、Omoda和Chery，尽管在2024年底才首次亮相，但也在英国市场上取得了一定成绩。

Jaecoo在2025年新车销量为28,232辆，超越了本田、赛亚和雪铁龙等传统品牌，而Omoda的销量达到19,855辆，超过了保时捷、铃木和雷克萨斯。

消费者网站The Car Expert的创始人兼编辑总监梅森（Stuart Masson）表示，知名欧洲品牌销售下滑的原因可能与“车型周期和战略转变”有关，但“其中还有很多痛苦”是由于新兴的中国竞争对手造成的。

他表示，涌入英国的不仅仅是中国产的电动车，中国产的插电式混合动力车（PHEV）的销量也在强劲增长。

他说：“像比亚迪、奇瑞、Jaecoo（捷途）和 Omoda（欧萌达）等品牌今年都推出了新的插电式混合动力车型，取得了很大的成功。2026年还会有更多新车型推出。”

一些中国品牌正在大幅扩展其在英国的经销商网络，以增加市场份额。例如，比亚迪目前在全英国拥有超过125家展厅，许多展厅是从已经放弃传统汽车经销商的欧洲品牌手中购买的。

梅森说：“虽然福特、沃克斯豪尔和捷豹路虎等公司在英国关闭了数百家展厅，但比亚迪和奇瑞集团等中国公司正在进入，过去12个月开设了约100家新经销商——大多数是在之前属于欧洲品牌的展厅。这将进一步增加他们在2026年及以后的机会，以接触消费者。”

但是，正如在中国市场的情况一样，这些中国品牌进入英国后，可能也将面临日益激烈的竞争。

在中国，新能源车的品牌和数量都已经过剩，甚至导致了价格战。一些专家预计，价格战甚至可能会蔓延到英国，最后可能只有十分之一的品牌留下来。

咨询公司AlixPartners在2025年表示，目前在中国销售电动车和插电式混合动力车的129 个品牌中，到2030年可能只有15个能够存活下来。

在英国我们也看到了一些例子。一些中国品牌已经出现销售放缓，未能在英国立足。

比如，长城汽车旗下的Ora（欧拉）2025年的新车销量下降超过50%，从2024年的1,162辆降至542辆。小鹏预计将在2026年推出新车型，2025年在英国的销量只有900辆。而南京金龙（开沃集团）旗下的Skywell（开沃）的销量仅有31辆。

这些销量很少的汽车，如果一旦出现质量问题，车主在维修的时候可能面临问题。◇

责任编辑：陈彬