【大.纪.元;2026年05月24日讯】美国在二战中奠定了军事强国和空中霸主地位，同时经营两个战场，还向盟友包括苏联提供了大量战斗机。
接上篇：美军二战中怎样打败零式战斗机——美军战斗机如何主宰了二战天空（3）
美军战斗机在太平洋战场的最主要对手是日本的零式战斗机，美国抓紧研发、生产新型战斗机，日本也试图做同样的努力。
中岛Ki-43一式战斗机是二战时期日本陆军航空队使用的单引擎战斗机，其外型与零式战斗机相似，常被美国飞行员称为日本“陆军零式”，总产量为5,919架，是战争期间日本产量第二高的战斗机。
一式战斗机最大起飞重量2,925公斤，最大速度530公里/小时，航程1,760公里，装备2挺机枪，可挂载2枚250公斤炸弹。一式战斗机和零式战斗机一样轻巧易飞，最初也没有装甲或自封式油箱，被击中后很快就会燃烧或解体。
一式战斗机1941年10月29日开始在中国衡阳上空执行作战任务，之后广泛被用于缅甸、马来半岛、新几内亚、菲律宾、南太平洋岛屿和日本本土作战。
和零式战斗机一样，一式战斗机最初占据了制空权；但随着战争的推进，在与盟军战斗机的对战中伤亡惨重。其2挺机枪的火力难以摧毁装甲更厚重的盟军飞机。美国的P-38、P-47、P-51和舰载战斗机F4U、F6F等服役后，日军被迫转入防御战，飞行员经验越发不足，一式战斗机最后被用来执行自杀攻击任务。
Ki-44二式战斗机更注重速度和爬升率，而非机动性，1941年12月服役，成为当时日本爬升速度最快的战斗机，能够与盟军飞机匹敌，但仅生产了1,225架。
二式战斗机最大起飞重量2,993公斤，最大速度605公里/小时，航程1,200公里，装备4挺机枪、2门机炮；先后在中国、缅甸、菲律宾和朝鲜使用，后期主要用于保卫日本本土。
日本投降后，1946年至1949年间，中共军队和中华民国空军都使用过缴获或遗弃的日本二式战斗机。中共军队接收了朝鲜境内的日本飞机，一些飞机继续由日本老兵驾驶，1950年代仍在使用。
川崎Ki-45二式复座战斗机是二战期间日本陆军使用的双座双引擎重型战斗机，机组人员2人，总重8,820公斤，最大速度540公里/小时，航程2,000公里，装备2门机炮、1挺机枪；最初被设计为远程护航战斗机，但很快就被更小、更轻、更灵活的单引擎战斗机取代，转为昼夜截击机和攻击机；所有型号共生产了1,675架。
Ki-45二式复座战斗机1942年服役，参与了对中国桂林的攻击，遭遇了美国飞虎队的P-40战斗机，未能取胜，之后在越南河内上空再次遭遇，仍难取胜。Ki-45二式复座战斗机在空战中无法与单引擎战斗机匹敌，只能被安排执行拦截轰炸机、对地和对舰攻击、舰队防御等任务，最后也被用于执行自杀攻击任务。
日本的两款主力战斗机和其他少量战斗机，无论在数量和质量上都难敌美军，逐渐失去了太平洋的制空权。
美军战斗机一面与日军争夺太平洋的制空权，一面还要大力支援欧洲战场反攻，包括支援苏联对抗纳粹德国。
美国援助苏联的P-39及其衍生的P-63战斗机、还有P-40战斗机，总计超过9,500架。英国提供给苏联的喷火战斗机和飓风战斗机，总计超过4,300架。苏联获得的美、英战斗机合计超过13,800架，相当程度上弥补了苏联的空中劣势。
苏联获得宝贵的喘息时间，自产的各型战斗机性能不断提升，虽然与美、英战斗机有较大差距，但后来也发挥了作用。
Mig-3是二战期间苏联的一种轻型战斗机，从Mig-1改进而来，总重3,355公斤，最大速度505公里/小时，装备3挺机枪，可挂载6枚火箭弹、2 枚100公斤炸弹；共出产3,422架。
在低空作战中，Mig-3的性能逊于德国的Bf 109和大多数苏联同代战斗机。1941年秋季，Mig-3被暂时改装为战斗轰炸机，但同样不胜任。Mig-3在所有苏联战斗机中损失率最高，共有1,432架被击落。1942年，剩余的Mig-3战斗机被移交给苏联海军和国防部队，撤出了前线。
LaGG-3是1941 年纳粹德国入侵时苏联最好的战斗机之一，但与对手相比，LaGG-3 动力不足，尽管是木质结构，也仍然过重。LaGG-3最大起飞重量3,190公斤，最大速度589公里/小时，装备1挺机枪、1门机炮，可外挂2枚50公斤炸弹或6枚火箭。其总产量为6,528架。
LaGG-3战斗机在飞行员中极不受欢迎，问题包括操纵杆反应迟缓、难以操控；俯冲后难以拉起，如果操纵杆拉得太猛，飞机容易进入螺旋状态；急转弯操作十分困难等。此外，因仓促生产，其他缺陷还包括：液压系统制造粗糙、连杆断裂、漏油、引擎过热、引擎磨损过快、起落架故障、尾轮损坏、座舱玻璃品质差、引擎盖面板做工粗糙、三角翼木质面板质量低劣等；各工厂生产的飞机质量差异很大。后来，关于这些问题的改进多达2,228项。
LaGG-3战斗机1941年7月首次投入战斗，拦截轰炸机有效，但被德国的Bf 109 F战斗机碾压。 苏联飞行员称，“这架飞机真难搞！与其他飞机相比，LaGG-3的飞行准备工作耗时更长。所有气缸都必须……同步：千万别改变气体分配！我们被严格禁止触碰发动机……冬季水冷发动机问题不断……没有防冻液，发动机也不能整夜运转，所以早上必须往冷却系统里灌热水。”
改进后的LaGG-3仍不具备优势，但一些苏联飞行员仍取得了王牌飞行员的成就，战绩最好的可能取得了15次空战胜利。
La-5是LaGG-3的改良型，改善了动力性能，成为苏联性能最强的战斗机之一，几乎可以和德国战斗机匹敌。La-5最大起飞重量3,402公斤，最大速度648公里/小时，航程765公里，装备2门机炮，可挂载2 枚100公斤炸弹；各种型号共生产了9,920架。
1943年中期，德军缴获了1架新生产的La-5FN，评估认为其在3,000米以下高度表现出色，但航程较短，巡航功率下的飞行时间仅为40分钟。这也是苏联轻型战斗机的普遍特征。飞行员需要不断调整带有独立操纵杆的油门、混合气、螺旋桨桨距、引擎罩襟翼和增压器齿轮箱，否则性能无法达到最佳状态；副翼的控制力被认为非常出色，但方向舵在低速飞行时动力不足；速度超过600公里/小时后，控制面的受力过大。
La-5的另一大缺陷是引擎隔热性能差、座舱通风不足，导致废气进入座舱，飞行员经常打开座舱盖飞行；但超过350公里/小时的速度时，又无法打开座舱盖。
德国的Bf 109战斗机速度略快，爬升率和转弯率也更高；苏联的La-5在空战中损失率很高。1941年至1945年间，苏联共损失了2,591架La-5。战绩最好的近卫第5战斗航空团共执行了3,802架次战斗任务，宣传击落敌机128架，自身损失52架；但因苏联数据经常不完整或不真实，只能参考。
La-7是La-5的改良型，1944年服役，最高速度提高到661公里/小时。苏联飞行员认为，La-7的性能可以媲美德国主力战斗机。然而，La-7沿用La-5的双联装机炮威力不足，即使在50-100米的近距离开火，也无法一击就击落后期装甲更厚重的德军战斗机Fw 190。
英国试飞员二战后曾测试过La-7，认为其操控性和性能出色，但武器和瞄准具低于平均水平，木质结构几乎无法承受战斗的冲击，仪表极其简陋。
La-7战斗机产量为5,753架，苏联最好的飞行员驾驶La-7取得了17次空战胜利。La-7总损失为115 架，但未计入失踪、损耗、事故的数字；1944年，曾有24架La-7失踪。
Yak-1是苏联在二战期间的又一种轻型战斗机，采用复合材料结构和木质机翼，机动性强、速度快，易于维护，最大起飞重量2,884公斤，最大速度592公里/小时，航程700公里，装备1门机炮、1挺机枪；总计生产了8,700架。
1941年，少量Yak-1战斗机参战，但大部分很快就损失殆尽。最初的1,000架飞机没有配备无线电设备，后来装备的无线电不可靠、通讯距离短，为了减轻重量，经常被拆除；此外，常见问题还包括磁电机和调速器故障、减速轴漏油、油耗大等。
以西方标准来看，Yak-1的武器装备过于轻盈，但这是苏联战斗机的典型特征。苏联强调飞机的灵活性，武器装备的减少是可以接受的，更多依靠飞行员完成精准射击。Yak-1受到苏联飞行员喜爱，经验丰富的飞行员驾驶Yak-1，能与德国的Bf 109势均力敌。但Yak-1的损失是苏联战斗机中最高的，从1941年到1945年，共损失了3,336架。
后续的Yak-3、Yak-7、Yak-9，都基于Yak-1改进。
Yak-3是Yak-1的改进型号，1944年服役，是二战期间最小、最轻的战斗机之一，高推重比使其拥有卓越的性能，操控性极佳。Yak-3最大起飞重量2,697公斤，最大速度646公里/小时，装备1门机炮、2挺机枪；在4,000米以下的高度近距离空战性能较好；共生产了4,848架。
1944年6月至7月，苏联第91战斗机航空团驾驶Yak-3出击431次，宣称击落了20架德国战斗机、3架Ju 87轰炸机，自身损失2架；但苏军的战果往往被严重夸大。1944年6月16日，18架Yak-3与24架德国飞机交战，苏联声称击落了15架德国飞机，1架Yak-3被击落、1架受损。
1944年7月17日，8架Yak-3战斗机攻击了60架德国飞机组成的编队，苏军称击落了德军4架Bf 109G战斗机、3架Ju 87轰炸机，自身无损失。德国空军随后要求不能与Yak-3在5,000米以下高度交战，需要利用德国战斗机优异的高空性能，从上方发起攻击。
Yak-3也存在一些问题，包括从高速俯冲中拉起时，胶合板表面容易分层；航程短；发动机可靠性差；气动起落架、襟翼和刹车可靠性不如液压或电动系统等。Yak-3在战斗中共损失了210架。
Yak-7也从Yak-1发展而来，最初作为教练机，后改装为战斗机。其性能优异、更简单、更坚固， 1942年服役，既被用于空战，也被用于近距离支援战斗机，总计生产了6,399架。
Yak-9由Yak-7发展为多用途战斗机，低空机动性优于德国的Bf 109，可配备多种武器，用于反坦克、轻型轰炸和远程护航等任务；战争期间总计生产了14,579架，战后仍继续生产。
Yak-9战斗机1942年10月服役，初期由于缺乏训练，在对抗德国空军时表现不佳。但1943年夏季的库尔斯克战役中，Yak-9对战越来越少的德国Fw 190、Bf 109战斗机，夺回了制空权。
1944年10月25日至12月25日期间，苏联第163战斗机航空团开始使用Yak-9战斗机，但飞行员被要求不得以战斗速度使用发动机，否则发动机寿命将会缩短至仅两到三次飞行。尽管如此，在398次出击中，该部队声称击落了27架德军Fw 190A、1架Bf 109G-2战斗机，Yak-9被击落1架，另1架被高射炮击落，4架因事故坠毁。
苏联驾驶Yak-9战绩最高的飞行员取得了19次空战胜利，另有9次与他人共同取得胜利。Yak-9的损失低于平均值，在1943年底之前生产的2,550架飞机，383架在战斗中损失。
二战后，苏联向朝鲜提供了部分Yak-9战斗机、教练机，1950年被朝鲜用于入侵韩国，但美军参战后，朝鲜的Yak-9很快损失殆尽。
（未完待续）
大.纪.元;首发
责任编辑：高义
