【大.纪.元;2026年06月01日讯】（大.纪.元;记者李净、易如采访报导）中国汽车出口今年前四个月同比激增61.5%，横扫全球市场的同时，底盘锈蚀、续航缩水、售后缺位等负评也接踵而至。此外，全球主要市场的贸易政策也正悄然收紧，为中国车企的疯狂扩张增添了更多变数。
据《每日经济新闻》报导，今年前四个月，中国汽车出口312.7万辆，同比大增61.5%，从欧洲街头到拉美城市，中国品牌车型正加速渗透全球主流市场。
英国汽车制造商和贸易商协会数据显示，英国3月新车注册中，中国品牌占比从去年同期的7.4%增至15%；今年第一季度，比亚迪在德国的注册量同比增长644%。
在发展中国家市场，中国品牌的渗透速度更为显着。墨西哥国家统计与地理研究所数据显示，2026年1月至4月，中国制造的汽车销量占墨西哥汽车总销量的比例达23%。
比亚迪位于巴西巴伊亚州卡马萨里市的生产基地也已正式投产，目前已有超5万辆汽车下线。今年4月，比亚迪在巴西销量达1.5万辆。
然而，亮丽的销售数字背后，质疑之声也随之而来。据《每日经济新闻》报导，在德国、英国等先进国家市场，中国品牌当前最明显的特征是“产品力获得认可，但品牌信任体系仍待建立”。
报导引述全球汽车中心负责人贾西亚（Carlos Garcia）表示，受到服务网络不确定性与零部件数据缺乏影响，相较同级欧洲与日本车型，中国新能源汽车目前存在15%至25%的残值折旧。
德国科技顾问公司Viable.works执行长顺劳（Benedikt Schonlau）指出，德国人一辆车会开5年甚至10年，消费者会把汽车视为长期投资。而中国新能源汽车平均一年就更新换代。
新兴市场同样存在适配挑战，研究机构J.D.Power中国区汽车产品力解决方案事业部总经理王甡指出，墨西哥上下坡多、路况差，对动力系统、异音控制要求非常高，但中国车表现不足，导致用户抱怨较多。
而在俄罗斯市场，产品适配不足的问题开始集中暴露。王甡举例，俄罗斯以及北欧地区冬季大量使用融雪剂，对车辆底盘防腐要求极高，但部分中国车型进入当地后容易出现锈蚀问题。
又如，德国高速公路不限速，中国电动车因此电耗翻倍、续航缩水；中美洲用车近海、沙滩，也超出中国车设计范围。
罗兰贝格管理咨询公司（Roland Berger）亚洲区汽车业务负责人郑赟还指出，不少中国汽车品牌多依赖海外松散的经销商，备件慢、标准不一、专业能力不足等问题成为用户投诉的主要来源；产品适配不足引发耐久性、防腐性等问题加剧区域口碑分化；品控标准不统一、局部降本则埋下长期口碑风险。
报导说，一些汽车博主在镜头前不断披露中国汽车的品控与服务短板，包括底盘两年銹穿、售后缺位、零部件断供等问题。
近日就有网民说，“新能源汽车，轻轻一碰，竟然掉下一地装备。”也有网友披露，“趁路上车少，测试某款中国产新能源汽车的智能驾驶功能，差点发生重大事故。”
简直滑稽可笑！一辆中国新能源汽车，轻轻一碰，竟然掉下一地装备。 pic.twitter.com/WBIm62q0qk
— 作家崔成浩 (@cuichenghao) May 30, 2026
今天凌晨，有网友趁路上车少，测试某款中国产新能源汽车的智能驾驶功能，差点发生重大事故，网友被气得大骂。 pic.twitter.com/8NSzMYW9Bz
— 作家崔成浩 (@cuichenghao) May 30, 2026
除了品控与服务短板之外，中国电动汽车市场去年曾爆出更多丑闻，部分车企被指控为虚报销量，将“零公里二手车”当作新车销售。“零公里二手车”是指已完成登记上牌但未实际使用的车辆，其里程数接近零，通常以低价通过二手车渠道销售。
业内人士估算，2025年中国“零公里二手车”最多可能达到百万辆规模，情况之严重令人震惊。《经济观察报》援引有相关协会人士的话透露，中国对外出口的新能源二手车中，超过90%是“零公里二手车”。（延伸阅读：中国车企被指利用“零公里二手车”虚增销量）
面对上述现象，专家指出，问题并非偶发，而是折射出中国车企全球化扩张过程中深层次的结构性挑战。
美国南卡罗莱纳大学艾肯商学院教授谢田对大.纪.元;表示，由于中国电动车产业门槛相对较低，各地纷纷投入造车，大量企业短时间内涌入市场，但在品质控制、产品验证和服务体系建设方面准备不足。
谢田尤其强调，当前最值得关注的并非单纯的市场竞争，而是汽车安全问题。（延伸阅读：以色列军方停用比亚迪 国防部间谍警示升级）
针对陆媒报导的中国出口汽车出现底盘锈蚀、续航缩水、动力不足等质量争议，谢田指出底盘锈蚀涉及材料质量问题，续航缩水和动力不足则容易损害消费者信任；而零部件供应不足、售后服务跟不上，则显示企业尚未建立成熟的全球服务网络。
台湾南华大学国际事务与企业学系教授孙国祥则从研发测试角度切入。他对大.纪.元;表示：“中国车企缺乏应对海外极端环境与高强度用车习惯的长期耐久性测试与场景适配。”
孙国祥进一步指出，除产品本身，企业在市场布局上也暴露出明显偏差。他认为，中国车企海外扩张过程中还存在“重销售、轻生态”的现象。一些企业将资源优先投入市场推广和销量增长，却没有同步建立完善的售后体系。
他指出，当车辆出现故障时，部分市场面临零部件调配缓慢、维修技术人员不足等问题，导致消费者体验下降。
就在中国汽车加速出海的同时，全球主要市场的贸易政策也正悄然收紧，为中国车企的疯狂扩张增添了更多变数。
美国贸易代表格里尔（Jamieson Greer）5月26日在美国外交关系协会论坛上表示，华府已认清在中共政权治理下，中国政经体制不会发生根本改变，因此有必要进行“管理式贸易”。他强调，美国将继续对中国商品实施高关税。（延伸阅读：美贸易代表：对华关税或将长期维持高位）
川普政府以高关税应对美中贸易逆差问题，使得中国产品大规模转向欧洲市场。面对因贸易失衡所带来的各种压力，欧盟的贸易防御姿态也明显趋于强硬。
欧盟委员会5月29日召开特别会议，讨论对华不公平贸易采取相应措施，以保护欧盟各国利益，多国政府呼吁采取强硬行动。（延伸阅读：欧盟对华政策转强硬 分析：欧版301条款浮出）
近年来，欧盟与中共之间的贸易摩擦持续升温。除针对电动汽车展开补贴调查外，双方在绿色技术、光伏产品、电池及机械设备等领域的贸易冲突也日益加剧。
此外，巴西汽车业与劳工团体担忧，中国车企正利用当地进口关税尚未全面调升的空窗期大量倾销车辆，却迟迟未落实投资建厂、创造就业。他们呼吁政府提前一年、将进口电动车关税从现行10%提升至35%，加快产业保护。（延伸阅读：比亚迪等中国廉价电动车涌入巴西 引反弹）
外部贸易壁垒的叠加，意味着中国汽车出口所仰赖的价格优势空间正在被进一步压缩。
谢田指出，中国部分企业当前并非依靠市场竞争形成稳定盈利，而是依赖政府补贴及政策支撑经营，因此缺乏足够动力进行长期投入。
他表示，在消费者保护制度较成熟的国家，一旦发现重大安全隐患，企业往往必须先解决问题才能继续销售产品。而在中国，消费者个人维权困难重重。
他预期，随着海外消费者对中国汽车品质和安全性的要求提高，各种各样的法律诉讼会迅速涌现，企业将面临越来越大的压力。（延伸阅读：波兰禁中制车辆进军事设施 专家：北约或跟进）
孙国祥强调，未来中国汽车出口最大的挑战并非销量，而是信任。他说：“一旦‘中国车品质差、没保障’的集体不信任感在海外市场固化，中国汽车不仅将永远被困在低利润的低阶市场进行微利厮杀。”
他说，在低价优势和科技新鲜感逐渐减弱后，唯有长期经营能力，才能决定中国汽车全球化能走多远。◇
责任编辑：孙芸#
