【大.纪.元;1月25日讯】(大.纪.元;记者古镜编译报导)2006年最值得大家注意的新闻将是﹐长期饱受困境的美航空业能否转亏为盈？十几年来第一次，美国四家航空公司在航空座位供应、旅游需求与营业成本和票价的步调一致。因此有越来越多的分析师认为航空业将摆脱2005年估计损失100亿的困境，于2006年展翅高飞。

今日美国1月17日报导说﹐这对于5年来惨淡经营的商业航空业而言，是个迟来的好消息。即使持怀疑论的航空业展望公司（Airline Forecasts）分析师瓦尔‧考德尔（Vaughn Cordle）也认为：“2006年航空业将会复苏，如果油价回落的幅度超过预期，复苏的脚步将更快。”。

从整体产业获利来看，航空业由于达美与西北航空从2005年9月开始的破产保护以来﹐一直深陷低迷状态。但许多华尔街分析员则认为如西南航空这种超会利用折扣票价赚钱的航空业仍赚进不少钱。此外，一些大型的航空公司如美航、大陆航空都在蛰伏等待时机。

J.P.摩根（J.P.Morgan）的航空业分析师杰米‧贝克尔（Jamie Baker）也持乐观角度看待。一年前他与其他分析师认为一桶40美元的油价，将使航空业混不下去。现在即使油价在60美元以上徘徊，他认为最强的航空公司仍会存活。他对航空业的未来仍有信心。

去年离开UBS的分析师罗伯特‧阿甚克罗夫特（Robert Ashcroft）表示：航空业进入过渡期并不令人惊讶，令人惊讶的是竟然拖了这么久才开始过渡。911事变后，美国还经历了SARS、战争、飓风、油价高涨等冲击，因此过渡期迟迟未来临。

一些产业分析师持更保留的态度：航空运输协会（Air Transport Association）首席经济学家约翰‧海姆力克（John Heimlich）提出警告说：即使2006年前景看好，但该产业仍无法发挥实力。

更少的短程座位
去年，高油价及低票价逼得大型航空公司裁减短程航班座位。他们将这些多余的座位分给票价与需求更加强劲的国际航空市场。

世界最大的民航公司--美航销售主管大卫‧卡什（C. David Cush）说：“公司法人回笼的状况相当明显”。他估计去年美国境内的商业旅行年成长率大约在10％以上，反转了从2000年全盛时期以来年年景气衰退的景况。他同时强调：尽管票价提高，娱乐性的旅游需求在今年也增加了。

油价高涨将利润拉下
现在持续攀升的油价让美国航空业者获利受限。从2000年来，海姆力克估计美国航空业者已经削减超过150亿非燃油成本，他们还将继续砍掉数百亿其他的成本。这段期间，超过16万名的职工被裁员；其他没被裁掉的职员大部分也被减薪、福利缩水、同时工作负担加重。联合和美航拒绝在退休基金上履约，预计西北与达美等多家航空公司今年也会跟进。

但这些牺牲与节约都被高油价成本抵销。去年夏天卡崔娜和瑞塔飓风重创墨西哥湾﹐8月底原油价格涨到每桶66.91美元的天价。航空业在2005年10月每加仑喷射引擎燃料为2.1美元；相较于2004年同期0.9美元有天壤之别。

油价仍是关键
海姆力克预估今年航空业平均大约要支付航空油料每加崙1.67美元。这意味者那些大幅减少非燃料成本的航空业，如美航和大陆航空等将会在今年股价上反应。贝克尔最近提高2006年他对美航与大陆航空股价的预期：美航从0.5元升高到1.6元；大陆航空则从0.9元提升到1.15美元。

但并非每个产业观察者都有同样乐观的想法。法国农业信贷集团（Credit Agricole Group）旗下Calyon Securities公司驻纽约的航空业分析师雷‧奈德（Ray Neidl）就表示：虽然现在航空公司的倒闭风险危机已经过去；但对于该产业的正向看法，“市场已经过度反映了”。

尽管海姆力克认为航空业正快速在复苏，但他仍预估该产业在2006年有总体会有15-20亿的亏损。他说：“这是两极化的世界”；“一些如西南航空等公司有不错的获利，但其他的就损失很多。2006年预期将是从2000年以来最好的一年，但这仍可能意味着整体产业还在亏损”。