【大.纪.元;5月25日讯】(AUTONET记者：曾力恩 报导) 坐进2.0TDCi车室中，引擎怠速时运转声音维持在相当高程度的静肃性。柴油运动旗舰车型前座座椅配置的高包覆力运动座椅，驾驶座椅的八向电动调整能让各种体型的车主都能以最佳的战斗坐姿因应这辆柴油劲驹。

手握多功能方向盘，握感扎实，加上直觉式操控的HMI人因界面，相信即使是第一天接触的陌生车主，都能以最短的时间上手。试驾路段涵盖高速公路与市区道路，从台北市区沿途经过国道一号，基金公路至金山，多变的路程对于车辆的加速性、悬吊系统、与乘坐舒适性绝对是个挑战。

Mondeo 2.0TDCi所搭载的Durashift 6-tronic手自排变速系统，提供三种不同模式，分别为D档一般模式、S运动模式与M模拟手排模式，每种模式各有其不同的特性。

在市区行驶时，将档位固定在D档一般模式，油门踏板Kick-down时的反应不那么快速，变速以省油为最高指导原则，驾驭时的感觉就是顺顺的，要超车时，重踩油门，引擎于1750rpm时即能并发出32.6kgm的峰值扭力。相信不管是男性驾驶还是女性驾驶都能轻松掌控这辆车身尺码长宽高为4844×1886×1500mm、车重为1620kg、轴距为2850mm的豪华旗舰。

行经国道1号高速公路，是测量Mondeo 2.0TDCi高速巡航时的最佳路段。这时操驾就没那么绅士了，将档位排至S运动模式，引擎顿时传来相对应的怒吼声。不得不说，这颗引擎调条的味道相当符合豪华旗舰该有的尊贵。

简单的说，以速度来比喻，时速必须来到120-140km/h时才能听见较为大声的柴油引擎运转声，以国产柴油车型来说已经相当不简单。加速的过程忆起上回试驾FORD Focus 2.0TDCi柴油车型的印象，同样是柴油动力，Focus手排柴油车型给我的是更具侵略性的加速力道，不仅是车重较为轻盈更因为其搭载的手排变速箱使得动力衔接更为自主性。

回到Mondeo 2.0TDCi，其加速的力道为线性，在S模式下，重踩油门变速相即立刻反应，最大马力140hp/4000rpm、峰值扭力达32.6kgm/1750-2240rpm的柴油旗舰，便如登高般步步登顶，时速来到130km/h上下，仍能感觉还未到达车辆的安全极限，很大一部分必需归功于高刚性车体的厚实感，让车辆于高速巡航、变换车道时，四颗轮子牢牢的贴近地面近乎平行的位移感，让车主能尽情享受高速驾驭的快感。

谈到悬吊系统，Mondeo 2.0TDCi所搭载的EUCD底盘平台提供最坚强的动能本格。当初欧规Mondeo导入国产时，原厂考量台湾路况对悬吊系统进行了适当调教，Mondeo汽油车款的悬吊经过了细微调整，较为舒适取向；柴油车型则维持欧规的悬吊设定，走的是硬派路线。

原本对于柴油车型仍维持欧规的硬派作风有些许担心，相信诸位也知道台湾的道路品质足可媲美WRC的坑八路况。突如其来的坑洞让你闪无可闪，因此悬吊系统较为软调的车型在台湾市场颇受青睐。但Mondeo柴油旗舰硬中带软的悬吊特性，于激烈操驾时十分受用。

整体来说，Mondeo 2.0TDCi所搭载的悬吊系统散发着浓浓的欧系风格。既使下了高速公路，来到连接金山的基金公路。悬吊系统对于路面坑洞的处理，不是硬碰硬，而是将力道分散在底盘悬吊上，经颠颇化于无形。轮胎驶过路面上的猫眼石，传到座舱室的声音为浑厚的吸震声，如果我说Mondeo 2.0TDCi开起来很有欧系进口车的味道，相信不会名不符实。

面对迎面而来的高低起伏路段，毫不迟疑的将档位排至M手排模式，变速箱所给我的直觉反应是档档有力，档位衔接过程落差不大。开着Mondeo 2.0TDCi柴油旗舰于路上奔驰真是种享受。

阳光自天空洒下，北海岸延线的风景令人心旷神怡。逃离了都会繁忙的步调，打开车窗，海风拂面而过。短暂一天的相处过程，Mondeo 2.0TDCi是辆名实相符的豪华柴油旗舰。

──转自《汽车日报网站》（https://www.autonet.com.tw）
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