【大.纪.元;2026年06月15日讯】（大.纪.元;记者夏松报导）近日，蔚来汽车创办人、董事长李斌对中国汽车产业所处的阶段及未来走势作出预判，并再次警告，2026年全年国内零售量可能将同比下跌15%至20%，引发市场广泛关注。

6月13日，李斌在重庆汽车论坛上发表演讲时抛出这样的论断：“全年的国内的零售量，我们认为和去年同比，要做好整个行业跌15%到20%的心理准备。”

李斌表示，中国汽车产业从今年开始进入了决赛最残酷的阶段。今年1～5月份，国内的零售市场同比下降了19.5%。“在一季度的时候，大家还是认为会有一些去年的政策原因有些提前释放的不利影响，但进入4、5月份以后，其实行业应该不会再有人有这样的幻想了。”

据乘联分会最新公布的数据，汽车零售销量下降的幅度正在扩大。6月第一周，全国乘用车市场零售22.8万辆，同比下降23%，环比下降11%；今年以来累计零售732.7万辆，同比下降20%。

此前一天，李斌在媒体沟通会上也提到，从国内消费市场来看，今年是他进入汽车行业以来最难的一年。他认为，很多的（压力）传导还没有到，经销商的压力、二手车行业的压力都非常大。尽管蔚来本身还在增长，也受益于整个纯电市场的相对上涨，但未来几个月还是有非常多不确定因素，市场的挑战非常大。怎么样度过这段时间，对于每家企业来说，都是一个要回答的课题。

今年5月底，李斌在“2026未来汽车先行者大会”开幕式上发表演讲，提到中国汽车行业进入一个新阶段，呈现四大特点，分别为：最残酷竞争已至、纯电汽车渗透率（销售数量占汽车总销售数量的比重）加速上升、产品进入成熟期、转向体系竞争。

李斌对市场的反复警告，引发网络广泛关注。

头条文章作者、微博大V“新车部落”发博文分析：“车市增速放缓、价格战愈演愈烈，行业比拼的维度早已悄然改写。蔚来李斌在重庆论坛直言，车企不能再唯销量论英雄。

“单纯冲量的时代已经落幕，比起榜单上的数字，持续高质量盈利才是企业穿越周期的核心底气。单车均价决定品牌高度，毛利率印证产品硬实力与溢价能力，各项费用管控则考验内部运营功底。

“市场进入淘汰赛阶段，短期销量狂欢难以为继。学会平衡规模与利润，打磨品牌、技术与管理能力，坚守长期经营思维，才能在激烈竞争中站稳脚跟。”

科技博主、微博大V“互联网三爷”发博文说：“如今国内汽车保有量已经达到3.7亿辆，高速增长的增量时代彻底落幕，行业正式进入白热化的存量竞争，接下来拼的不再是单一爆款车型，而是整套体系的综合运营实力。”

科技博主、微博大V“铁牛科技”表示：“李斌提醒整个行业做好全年零售量跌15%到20%的心理准备。实际上今年前几个月已经开始下降，且降幅还挺大。现在新能源赛道卷到极致，靠降价冲量的路子走不通了。往后拼三样硬实力：资金、技术、规模。手里现金流足，才能扛住研发和亏损压力；有自研电池、智驾核心技术，才能拉开差距不跟风堆配置；产量规模上去，压低成本才有利润空间。小品牌缺钱缺技术，很容易被洗牌淘汰，行业进入残酷存量决赛，只靠噱头和低价撑不住长久发展。 ”

科技博主、微博大V“手握科技”表示：“现在金属天天大涨，半导体也天天大涨，整车的生产制造成本大幅上升，但汽车售价很难提升，车企经营压力很大。按照目前的市场状况今年车企可能加快破产速度，牌桌上的人还是太多了。”

值得注意的是，除了李斌外，在这场论坛上，多家车企高层均发出预警。

据“红星新闻”报导，猛士汽车CEO（首席执行官）万良渝表示：“价格战正在消耗消费者的信任，不能饮鸩止渴，而是要价值创造。二十年前汽车行业‘做了就能挣钱’的黄金时代一去不返，如今‘能盈利就是万幸’。”

关于芯片价格上涨，赛力斯张兴海给出了一组数字对比：“存储芯片从20元/单位涨到接近100元/单位，近5倍的涨幅；再加上碳酸锂价格暴涨，仅问界品牌平均一辆车成本就增加了1.5万至2万元。压力还是很大的。”

责任编辑：冯元