【大紀元2011年08月26日訊】近日中共媒體報導稱，中共總理溫家寶對發展替代燃料車輛的「路線圖」存在的實質問題提出疑問，這是否標誌放慢發展電動車腳步？中德汽車專家對此作出分析。

據《金融時報》週二（8月23日）報導，去年以來，中國汽車生產商在開發電動汽車方面多次受挫，經營指標無法完成，中共政府也不禁開始反思，計劃至2020年實現生產500萬輛電動汽車的目標是否可以實現。

被譽為德國汽車教父的杜伊斯堡大學教授杜登霍費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）讀到這則消息時表示異常驚訝：「這事我幾個月前從汽車商那裏就略有耳聞，但現在聽到官方的消息還是很驚訝。」

杜登霍費爾卻另有擔憂：「可惜的是，中共只表示要改變原有的計劃，卻沒有提出具體的改變措施。光承認計劃無法完成並不是解決問題的辦法。」

「彎道超車」戰略不可取

據德國之聲報導，中共如此熱衷汽車電動工業的發展，同濟汽車學院汽車專家王宏雁透露其原因：「因為有人提出『彎道超車』的戰略，中國在汽車發展方面落後發達國家幾十年，如果可以在彎道上抄近路，就能在短時間內達到同一水平」。

專家：中國汽車基礎技術欠發達 產品的可靠性是值得懷疑的

但電動車超速發展並不利於中國汽車工業的發展，在這一點上其實幾乎所有中國汽車專家早已達成共識，王宏雁認為從技術上來說「彎道超車」的戰略的確不可行：「因為汽車工業與技術工業的聯繫相當密切。尤其電動汽車是由汽車技術、電子技術等多種技術合併，並且優化而得到的新產品。

她還說：「我們的汽車工業這些基礎技術欠發達，尤其是一些新技術，比如電池和電機，我們包括全世界到現在還沒有進入可以突破的階段，所以，基礎和準備工作做好之前生產出來的產品的可靠性是值得懷疑的。」

巴菲特支持的比亞迪稱霸世界夢想破滅

雖然專家否定了「彎道超車」的理論，但今年三月，中國最知名的電動車製造商比亞迪駐日內瓦的經理林保羅 (Paul Lin)仍然信心滿滿地對媒體說：「到2025年，我們將成為世界汽車行業的第一名。」而得到美國億萬富翁投資者沃倫•巴菲特(Warren Buffett)支持的比亞迪，卻一再推遲其電動車的商業化和出口計劃。

中國媒體週三（8月24日）報導稱比亞迪H股3天大跌26%。一直關注比亞迪發展的杜登霍費爾評價說：「我想比亞迪確實是好高騖遠了，不僅是電動汽車，我們看到其普通汽車的銷售量也沒有達到預期目標。我想中國人終於發現要想在此行業取得成功還是需要花費大量時間的。在我看來，比亞迪是中國汽車市場的最大輸家。作為新手的比亞迪總想單槍匹馬發展，結果一敗塗地。」

比亞迪根本無法完成 急於求成的計劃

至於比亞迪明知難而進的信心和勇氣從何而來？王宏雁告訴記者：「因為中國的政策，為了鼓勵電動汽車發展他們制定了很多優惠政策，比方說，新廠需要擴大規模和新建土地需要向國家申請土地時，國家有一條政策，如果生產電動車達到汽車生產總量的5%到10%，才會給你批地。為了要地所以只好承諾生產電動車。還有拿國家的補貼，生產一輛電動汽車，國家會給生產廠家10到12萬的補貼。」

現在中共總理會有此番反思，在杜登霍費爾看來是因為中共政府也發現比亞迪根本無法完成急於求成的計劃，而且也不想看到更多關於中國汽車製造商的負面新聞和違約行為。

實質的技術原因解決不了 電動汽車市場不得不縮水

王宏雁預測電動汽車今後五年之內仍無法走向市場，因為如今的技術都是在高成本下運作：首先，銷量取決於消費者的接受能力。現在很多中國人是家裏第一代買車的人，外型和價位是選車的重要條件。對汽車認識不足的老百姓很難因為要解決國家能源饑荒問題而積極響應購買高價電動車的號召。

其次，政府提供補貼可以降低售價，但維修技術至今無法跟進。相關的充電問題也沒有任何具體解決方案。另外，電動車可以解決油荒問題，但是很多夏天都要拉閘限電的城市如何供給電動車所需能量呢？電動車匆忙上馬還將導致人們對其造成偏見，不利於長遠推廣。

而對世界電動汽車市場的影響杜登霍費爾分析說，中共曾計劃首先在像上海，廣州，北京等大城市大力推廣電動車。現在中共政府要改變計劃，會使電動汽車市場縮水。

他繼續解釋道：「減緩速度的意思就是很多項目不用再爭分奪秒地完成。這次對整個電動汽車業的一次剎車應該會讓雷諾和日產等汽車製造商最頭疼，因為他們在這個市場投資巨大。對德國汽車來說，所有在電動汽車以及其電池技術領域投入人力、物力、財力的企業，像戴姆勒，寶馬，歐寶等汽車集團或多或少都會受到牽連。大眾投資得比較晚，所以反而是這一決定的受益者。」

責任編輯：洪微