【大紀元2026年07月24日訊】（大紀元記者王君宜綜合報導）由於霍爾木茲海峽（Strait of Hormuz）和曼德海峽（Bab el-Mandeb）的航道接連受阻，沙特阿拉伯正增加經埃及蘇伊士運河中轉的原油運輸量，再繞行非洲出口至亞洲。據估算，航程延長後，每艘油輪的運輸成本預計將增加約250萬美元。

據路透社報導，此前由於美伊衝突導致霍爾木茲海峽航運中斷，沙特曾將大部分波斯灣原油出口改道至紅海的延布港（Yanbu）。本週，胡塞武裝（Houthis）再次對紅海商船發動襲擊，使曼德海峽航線沿線的安全局勢惡化，迫使沙特進一步將原油出口轉向蘇伊士運河。

儘管沙特過去曾使用過這條航線，但數十年來從未將其作為主要的出口通道。

與二十世紀七八十年代不同，當時沙特原油主要出口至歐美，如今亞洲已成為其最大買家。由於無法經曼德海峽前往亞洲，油輪只能通過蘇伊士運河進入地中海，穿越直布羅陀海峽，繞過非洲好望角，然後駛往亞洲，航程大幅拉長。

根據航運分析公司Kpler和倫敦證券交易所集團（LSEG）的數據，一艘油輪從沙特紅海港口延布經曼德海峽駛往台灣，通常需要約19天；如果改道經蘇伊士運河，航程將延長至約48天。

根據LSEG數據測算，航程延長後，每艘油輪的燃油成本預計將由約126萬美元增至287萬美元，僅燃料費便增加約161萬美元。此外，通過蘇伊士運河還需支付約100萬美元的過境費，因此每趟運輸成本將增加約250萬美元。

此外，能源諮詢機構Energy Aspects指出，受蘇伊士運河吃水限制的影響，大型超級油輪無法滿載通過，而必須以半載狀態穿越運河，隨後在地中海重新裝載原油，此舉將進一步增加物流複雜度與成本。

目前，沙特可利用全長約320公里的蘇梅德（Sumed）輸油管道，將部分原油從紅海沿岸的艾因蘇赫納（Ain Sokhna）輸送至地中海的西迪凱里爾（Sidi Kerir）港口，以規避蘇伊士運河對大型油輪的限制。

不過，沙特目前原油出口量約為每日700萬桶，而該管道的日運輸能力僅為約250萬桶，因此無法完全取代海運能力。

霍爾木茲海峽與曼德海峽是全球能源運輸的重要戰略通道。隨著這兩條海上咽喉航道相機受到地區衝突的影響，原油運輸成本持續攀升，這進一步加劇全球能源市場對中東原油供應穩定性的擔憂。

責任編輯：李沐恩#