【大紀元2026年05月29日訊】（大紀元記者任義報導）中國國內汽車市場低迷狀態持續，蔚來汽車CEO李斌披露，中國汽車行業進入了最殘酷競爭階段。

「2026未來汽車先行者大會」於5月29日—30日在深圳舉辦，蔚來汽車創辦人、董事長李斌在開幕式上發表演講說，目前中國汽車行業進入一個新階段，呈現四大特點。

他說，第一，最殘酷競爭已至。今年1—4月，國內汽車消費市場同比下降18.9%，5月的前幾週零售量降幅進一步擴大至24%以上。接下來一兩年競爭將非常殘酷，缺少價格刺激後銷量承壓明顯。

第二，純電汽車滲透率（銷售數量占汽車總銷售數量的比重）加速上升。今年4月，滲透率達65.4%，其中純電車型的占比為68.9%，純電汽車已成為所有動力形式中的第一位，且仍在加速增長。

第三，產品進入成熟期。產品走向成熟化，用戶選購不再只看參數和續航，而是更關注全場景體驗，品牌價值占比快速上升。

他說，第四，轉向體系競爭。汽車產業鏈極長，單點突破無法支撐整體競爭力。企業必須在研發、供應鏈、製造、用戶服務、數字化等全環節建立全新體系能力，才能贏得競爭。

李斌4月28日還在北京對媒體表示，目前中國汽車保有量已達3.7億輛，市場已從「成長型市場」轉變為「飽和市場」，內需始終未見明顯回溫。中國汽車產業可能已經告別過去的「黃金時代」。

數據顯示，今年4月，中國國內汽車銷量已連續第7個月下滑。

汽車市場低迷的情況下，各車企的價格戰也越演越烈。在2026未來汽車先行者大會上，零跑汽車高級副總裁兼首席運營官徐軍直言，「價格是當下消費者最關注的，你不打價格戰，消費者可能就不買單，這是一個非常殘酷的現實。」

官媒《經濟日報》則刊文呼籲，汽車行業應該告別價格戰。早期部分車企透過降價拉升銷量，隨著價格戰擴大，只會壓縮企業利潤空間，還會影響穩定預期。

中國上市車企第一季財報顯示，大部分車企歸母淨利潤負成長；今年第一季汽車行業利潤率僅3.2%，遠低於製造業平均水準6%。

此外，今年以來電動汽車電池核心物料碳酸鋰每噸價格漲幅達63%，相當於一輛中型電動車造車成本增加人民幣5,000元；存儲芯片價格上漲，銅、鋁等金屬價格也上升，都在抬高造車成本。

時政分析人士夏言此前撰文認為，車企平均利潤率僅3.2%，意味著中國車企每賣出一輛價格為20萬元人民幣的汽車，扣除各種成本、研發和營銷費用，最後的利潤，只能買一部標準版的iPhone 16。

文章認為，中共的政策已經註定了社會的經濟架構，例如，增值稅都會從各個企業以及各個環節上徵收一次。中共政府從這件商品中提前收了稅。雖然消費者還沒購買，但只要廠家把貨賣給了經銷商，中共已經收到了稅。當中國經濟出現問題時，中共各級政府都發布一些措施，讓這些企業繼續維持甚至提高生產規模，避免直接破產。因為，中共經濟決策層覺得這些手段真的可以非常有效地增加稅收。在這種政策的作用下，產能過剩的問題最終不可避免。（點擊查看原文）

責任編輯：鄭浩宇#