【大.纪.元;2011年07月28日讯】（大.纪.元;记者张东光编译报导）今年以来，中共铁道部始终乌云密布，前任部长刘志军年初被控贪污数百万美元而被双规，新任部长盛光祖稍早承认高铁的速度可能低于先前的承诺。上周六，“和谐号”在温州相撞坠桥，北京当局在高铁庞大的固定投资已从“丑闻”转为“灾难”。

《华尔街日报》26日报导，据统计，2010年中国的固定投资占GDP比重高达46%，比例之高早被外界评为过度浪费。如今，高铁事故频发，外界担心固定投资的金额恐将下坠，经济增长也将受到拖累。

另一方面，铁道部的负债总额高达2,760亿美元，约占中国2010年GDP的4.6%，高铁的票价收入绝对无法让铁道部还债，遑论未来持续增加高铁的投资。

高铁动车在温州追尾事件爆发后，相关个股的股价表现两极化，周一（25日）高铁板块重挫，其中，中国南车（CSR）H股暴跌14%，中国自动化（China Automation Group）H股骤降19%。但航空公司显然受益，周二(26日)中国东方航空股价涨停10%。

中国高铁兴建狂潮可分为三部曲。首先，中国引进国外的技术，例如，加拿大的庞巴迪(Bombardier)与中国南车（CSR）在青岛的合资公司建造车体。

其次，利用中国的市场做实验。最后，中企公司结合外国技术与低廉的工资和资金成本进军海外市场，例如，输出高铁项目至委内瑞拉和土耳其等国。

然而，这个如意算盘在上周六的追尾事件中受到严厉的打击。先前，外国高铁制造商便对中国输出相关技术的合法性提出质疑。如今，一连串的高铁安全事件爆发，美国、泰国与俄罗斯等潜在的买家必将却步，中国的高铁出口恐将难上加难。