【大.纪.元;2012年01月19日讯】（大.纪.元;记者金靖报导）日前，正值大陆新年客运买票难、返乡难，铁道部备受国人指责之际，1月18日北京至汉口D615次列车又发生故障，造成京广线十余趟列车晚点。铁道部门的解释是雾霾致使动车故障。业内专家认为这是雷人说法，企图掩盖动车系统性的质量问题。

专家：“雾霾致动车故障” “雷击说”的雷人翻版

原铁道部机车设计工程师詹姆斯认为，“雾霾致动车故障”，是雷人的借口，企图掩盖真正的问题。7.23这么大的事故，列车问题都以“雷击说”等各种理由掩盖下来，造成事故司空见惯。

詹姆斯透露，中国大陆高铁或动车的ATP不是像欧州国家那样独立的系统，而是依赖信号系统才能起作用，一旦信号系统失灵，ATP也会失灵或作用紊乱，不能起到独立防止列车追尾的作用。系统必须依靠司机瞭望，如果遇到恶劣天气，很容易造成追尾。到目前为止，没有重复发生追尾事故，只不过依靠传统调度系统做保障，用人看着，靠人海战术，根本不是依靠高科技。这就是中共铁道部要刻意掩盖的事实。

D615次列车再次发生故障 京广线十余趟列车晚点

1月18日7点左右，北京西开往汉口的D615次列车出现故障，在河南长葛站附近临时停车。郑州铁路局表示，铁路部门立即启动应急预案，郑州铁路局紧急调配热备车，在邻近的许昌火车站转移旅客。

1月18日下午16时许，多名D615次列车旅客发微博称，列车终于到站。而该车准点到达时间为11时14分，晚点3小时左右。

北京铁路局则表示，受D615次停车影响，京广线到北京的列车有十余趟晚点，晚点最长的不到2小时，最短的10分钟。

据了解，这是新年客运以来，D615次列车第二次发生故障。1月10日，D615次列车行驶至河南驻马店区域时发生故障，陆续停驶5小时后，整车乘客被转移至T191次列车上。

中国大陆高铁特有的名词：“热备车”

詹姆斯对大.纪.元;记者表示，“热备车”是动车开通之后的“新事物”，也证明动车问一直比较多，难以根除，才有这个名词，就是担心随时会出状况。

据大陆媒体报导，北京南站1号站台很少有旅客光顾。站台下的轨道，一列16节车厢编组的动车列车停放在此。这趟列车没有车次编号，但车内无论设备、人员，都与运行中的列车无异，且其一直处于通电状态，随时可以开走。这辆车便是京沪高铁上的“热备车”。

一旦由北京南站驶出的京沪高铁列车组发生晚点或其他情况，车底无法返回 (所谓车底，指没有输入车次的列车)，这列动车便会被“征用”，机械师为列车输入规定车次后，“热备车”就会以新车次的名义将滞留车站的旅客运走。也许一天或几天这列火车都没有任务，但他们24小时待命，准备随时出发。

詹姆斯分析，如果以往没有这么严重的问题，就没有这么多担忧。动车组的风险在于出现故障，必须整列更换。如果动车或高铁的技术过关，应该没有这样的问题，正是因为技术、质量不过关，“高科技”反到成了风险源，只能靠热备车维持，应该也算中国特色吧。

此外，这样不过关的高铁或动车不但事故风险高，运营成本也会非常高，大量动车备用，不能上线运行，检修费用也一定非常高。就目前的烂摊子，维持现有的动车运行，不得不持续高额投入，成为投资的无底洞。同时对客运的实际贡献很小，加剧过年客运紧张局面。

詹姆斯表示，因为技术不过关，动车质量问题很可能成为事故的隐患，一旦有其它意外条件触发连带问题，很可能再次发生追尾事故。这样残缺的动车和高铁，也只有在中国才会开行，利益集团要继续掩盖贪腐的巨大黑幕，大量问题又解决不了，降速不能解决根本问题，现在骑虎难下。

(责任编辑：江启明)