【大.纪.元;2012年07月25日讯】（大.纪.元;记者冯德成编译报导）受高油价及景气不佳双重打击的航空业，为了增加收入发明了许多额外费用，如10美元的优先上机费，25元的托运行李费，这些费用累积起来就成了一个大数目。据近日公布的年度调查显示，2011年全球航空业去年自额外杂费赚进了226亿美元。

上述数字是根据全球50家航空公司的调查结果，比2009年47家航空公司的额外费用收入为135亿，上升了66 %。

然而，与2010年的辅助收入相比，2011年的辅助收入只上升了5.3%。这显示，增收新的服务费的风潮可能即将结束。

去年收入最多的五家航空公司是：美国大陆航空（52亿）、达美航空（25亿）、美国航空（21亿）、澳洲航空（Qantas）（14亿）及西南航空（Southwest）(12亿）。

这些收入包括托运行李、优先座位和客舱额外服务费，并通过品牌的合作伙伴关系，与信用卡公司一起赚钱。

低成本航空公司的辅助收入占总收入的百分比很大，排名领先主要航空公司。精神航空（Spirit）的额外费占总收入的33.2%，其次是英国Jet2航空占27.1%、Allegiant航空占27%、easyJet航空占20.8%和莱恩（Ryanair）航空占20.5%。

对于许多原本包括在机票中的服务付费，许多消费者对感到被占便宜。但是航空公司指出，所谓的“分拆”票价，让旅客只支付他们所使用的服务，这有助于保持票价不需上涨。

航空公司自2008年开始收取额外服务费，当时航空公司介绍服务费的方式十分笨拙。但随着时间的推移和更好的披露，许多客户也认为分拆票价增加了他们的选择。例如，如果他们选择不带大件的箱子，那么他们就没有理由多付行李费。

很明显辅助收入已成为航空运输的命脉，在高油价和经济紧张的时候，能有数十亿的辅助收入对业务帮助很大。

据国际航空运输协会表示，全球航空运输业去年净得利润是79亿美元，总收入是5,970亿美元，付税后还赚1.3%。今年，该组织预计净利润会下降到30亿美元或只有总收入的0.5%。

（责任编辑：毕儒宗）