【大.纪.元;2026年07月28日讯】（大.纪.元;记者赵彬报导）为突破在日苦战三年的僵局，中国电动车巨头比亚迪于7月28日在日本推出纯电轻型车Racco，以195万日圆（约8万元人民币）起售价挑战日本市场。然而面对本土品牌的高忠诚度，加上在日本政府补贴政策上的劣势，比亚迪能否达成年内万辆订单目标仍面临严峻考验。

比亚迪自2023年1月进军日本车市，截至2025年底，约三年时间累计仅售出约7,400辆。尽管2025年销量同比大幅增长68%至3,742辆，占三年总销量约一半，但这一数字在日本每年450万辆规模的新车市场中，占比仍不足0.1%。据比亚迪内部人士透露：“深圳中国总部对日本子公司的业绩表现，不满情绪正逐年加剧。”

比亚迪设定目标，期许在今年底前于日本市场取得1万辆Racco订单，借此扩大其在日市场的立足点。

在纯电轻型车市场中，目前日本最畅销的纯电动车为日产Sakura。比亚迪此次推出的Racco与Sakura同级，起售价195万日圆（约8万元人民币），虽然定价略低于Sakura，但在扣除两车分别获得的日本政府补贴后，Racco的实际入手价仍略高于日产Sakura。

根据日本政府的电动车补贴政策，2026年进一步加大补贴力度，清洁能源汽车（CEV）补贴最高可达130万日圆（约5.4万元人民币）。其中，日产Sakura、特斯拉（Tesla）、丰田bZ4X及日产Leaf获得的基础补贴皆接近上限，约为127万至130万日圆（约5.2万至5.4万元人民币）；相较之下，比亚迪旗下所有车款（含Racco）获得的补贴则一律仅有15万日圆（约0.6万元人民币）。

造成如此巨大补贴差异的主因，并非日本政府刻意排斥外资车企，而是官方旨在鼓励国内电池产业发展。当局调降了单纯评估“车辆性能”的权重，转而大幅提升“电池国产化与稳定供应”及“确保重要矿物来源”等评分占比。日本国产车企以及与松下（Panasonic）等日系电池巨头合作的特斯拉（Tesla）因而拿下高分；而比亚迪因主要采用自家中国生产的电池，评分较低。

除了在清洁能源汽车补贴上处于劣势外，市场普遍反映，比亚迪进军日本车市三年多以来，品牌知名度依然偏低，尚未建立起深厚的商品信誉。

《东洋经济》报导指出，私家车通常作为使用十年以上的耐久消费品，日本消费者对本土车企与经销商拥有根深蒂固的忠诚度，知名度不足的比亚迪难以进入消费者的试驾与购车清单。此外，日本新车市场中纯电动车（EV）的市占率仅有1%至2%，这对始终以纯电动车为主力车款的比亚迪而言，无疑也是一道难以跨越的高墙。

责任编辑：高静#