【大紀元2025年11月10日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間11月9日，F1巴西站正賽上，邁凱倫英國車手諾里斯（Lando Norris）杆位起步，一路領跑，奪得賽季第八冠。梅賽德斯18歲意大利小將安東內利（Andrea Kimi Antonelli）排名第二。紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）自維修區起步，搶得第三，當選本站最佳車手。

F1巴西站是本賽季的倒數第四站，在若澤‧卡洛斯‧帕塞賽道舊稱英特拉格斯賽道（Interlagos）上進行。從1973年開始，比賽一直延續舉辦至今。2021年起，F1巴西站更名為「聖保羅大獎賽」。賽道位於巴西聖保羅市郊，以在1977年空難逝世的巴西著名F1車手帕塞的名字命名。

帕塞賽道是一條極富挑戰性的賽道，全長4.309公里，逆時針方向行駛，有15個彎道，包括高速直道和複雜的彎道組合。賽道高低起伏，快速和慢速路段相結合，對車手技術、賽車性能和調校都有很高的要求。賽道上有個著名的 「塞納彎」 ——它是一個複雜的連續彎道區域，以巴西傳奇車手塞納命名。

去年的聖保羅大獎賽，維斯塔潘創造了神奇記錄。荷蘭人從第17位發車，一路超車，實現逆襲，最終奪得冠軍。兩週前，在墨西哥站上，杆位發車的諾里斯奪得賽季第7場勝利，以1分優勢力壓隊友澳洲車手皮亞斯特里（Oscar Piastri），登頂車手積分榜。兩人對車手總冠軍爭奪，已進入了「白熱化」。而維斯塔潘也僅落後榜首36分，仍保留著衛冕的可能性。

本站比賽除了71圈的正賽外，額外增設了賽程為24圈的衝刺賽。週五率先進行了衝刺賽的排位賽，諾里斯奪得杆位；安東內利排名第二；皮亞斯特里位居第三；梅賽德斯英國車手拉塞爾（George Russell）排名第四。

週六衝刺賽，杆位發車的諾里斯起步順利，小將安東內利緊隨其後。第6圈，皮亞斯特里在3號彎，賽車失控撞上防護牆，不得不退賽。不久，霍肯博格和科拉平托在同一位置也撞上防護牆，賽車嚴重受損。賽會出動「紅旗」，暫停比賽，修理防護牆。

比賽恢復後，採取滾動發車，諾里斯繼續領跑。第18圈：安東內利追近諾里斯。第21圈：諾里斯的軟胎退化明顯，安東內利來到諾里斯身後只有0.48秒距離。最終，諾里斯有驚無險奪得冠軍，同時將積分的領先優勢擴大至9分。安東內利排名第二，拉塞爾位居第三，維斯塔潘排在第四位。

之後，進行的正賽排位賽，諾里斯再次搶得「杆位」，安東內利還是排名第二，兩人正賽將自頭排發車。勒克萊爾位居三，皮亞斯特里排在第四位，兩人正賽會從第二排出發。

週日正賽，五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。諾里斯發車順利，率先通過1號彎；皮亞斯特里險些丟掉位置。之後，在10號彎附近，博托萊托和斯特羅爾發生碰撞，前者上牆退賽，引發安全車。

第6圈，比賽重新開始。皮亞斯特里和勒克萊爾同時對安東內利發起進攻，三車發生碰撞，勒克萊爾爆胎退賽，皮亞斯特里升至第二。虛擬安全車再次出動。維斯塔潘藉機進站換上黃胎（軟胎）。第9圈，比賽再度重啟。皮亞斯特里嘗試超越諾里斯，沒能成功，兩人距離逐漸拉開。

第13圈，從維修區發車的維斯塔潘接連上演超車好戲。第17圈，賽會出示罰單，皮亞斯特里需要對之前的碰撞負責，被罰時10秒。第19圈，隨著選擇紅胎（超軟胎）起步的車手紛紛進站，維斯塔潘已經來到第六位。

第24圈，維斯塔潘與領跑的諾里斯差距還有19秒，而排在第二位的皮亞斯特里需要罰時，維斯塔潘有機會衝擊領獎台。第39圈，皮亞斯特里進站接受罰時。第50圈，諾里斯進站，維斯塔潘開始領跑。

第54圈，維斯塔潘進行3停，交出領跑位置，換上軟胎，出站後排在第四位。第63圈，維斯塔潘輕鬆超越拉塞爾，升至第三。最後4圈，維斯塔潘開始向安東內利發起攻擊，無奈他的紅胎已經達到極限，未能成功。

最終，諾里斯一路領跑，率先衝線，奪得賽季第八冠。安東內利守住了第二的位置，維斯塔潘從維修區起步，以第三名完賽，實屬不易。拉塞爾位居第四，皮亞斯特里排在第五位。排名第六至第十位有相應積分進帳的車手分別為：貝爾曼、勞森、哈賈爾、霍肯伯格與加斯利。

本站過後，在車手積分榜上，諾里斯390分繼續領跑，皮亞斯特里積366分，已落後隊友24分，位居第二，維斯塔潘以341分，排名第三，衛冕希望已變得渺茫。F1本賽季只剩下三站比賽：拉斯維加斯、卡塔爾和阿布扎比站，車手總冠軍爭奪仍保有懸念。

責任編輯：鄭煌#