【大紀元2026年07月12日訊】（大紀元記者李淨、駱亞採訪報導）2026年上半年，奔馳、寶馬、奧迪等德系車企在中國市場交付量集體兩位數下滑，價格戰與電動化轉型難挽頹勢。專家指出，這並非單純的經濟周期問題，而是中國經濟下行、消費降級、產業政策扭曲及新能源賽道政策扶持等多重因素疊加所致的結構性競爭危機。

今年上半年，奔馳、寶馬、奧迪等德國車企在中國市場的交付量均出現兩位數下滑，歐美市場的增長未能填補缺口，德系車在全球最大單一市場的地位持續鬆動。

據德國《商報》（Handelsblatt）報導，奔馳上半年全球交付約83.7萬輛，同比下降約7%；其中，中國市場交付21.02萬輛，同比暴跌28%，是拖累整體業績的主因，第二季度跌幅尤為明顯。

相比之下，歐洲、美國市場分別增長5%和15%，但仍不足以抵消中國市場的缺口。

寶馬的情況類似。今年上半年，寶馬全球交付約115萬輛，同比下降逾4%，第二季度中國交付量驟降約30%。

據數據服務商Marklines統計，寶馬品牌今年前五個月在華新車註冊量約19.5萬輛，創下至少六年來的最低水平。

同期，寶馬在美國、歐洲銷量分別增長約4%和5.4%，第二季度寶馬與MINI兩品牌合計純電動車交付11.68萬輛，增長5.2%。

據德新社（dpa）報導，大眾旗下奧迪品牌第二季度交付36.7139萬輛，同比下降8.2%，延續了此前多個季度的下滑趨勢，中國和美國市場表現不佳。不過，西歐市場訂單同比增長7%，Q3和A6 e-tron車型較受歡迎。

大眾集團層面的壓力更為顯著。大眾集團銷售負責人馬爾科‧舒伯特（Marco Schubert）表示，中國市場形勢依然充滿挑戰。受伊朗戰爭帶來的燃油價格上漲影響，中國燃油車市場大幅萎縮，大眾在華上半年銷量下滑超過四分之一。

對此，美國經濟學者黃大衛（Davy J. Wong）接受大紀元採訪時表示，德系車在華失速並非單一因素造成，而是中國經濟下行、消費降級、汽車產業政策及中歐貿易摩擦等多重因素交織的結果。

他說：「德系豪華車在中國曾經代表的是身分溢價。當經濟放緩、資產縮水之後，中產階級首先削減的，就是豪華汽車等非必要消費。」

台灣南華大學教授孫國祥對大紀元表示，中國汽車市場已經從過去重視燃油車、機械性能與品牌溢價，快速轉向追求電動化、智慧座艙、車載軟件、輔助駕駛以及快速產品更新。

「中國經濟下滑降低了整體需求，但產業轉型與中國品牌崛起，放大了德國車的跌幅。」他說。

曾經BBA（奔馳、寶馬、奧迪）占據中國豪華車市場70%以上的份額。如今為了挽救銷量頹勢，BBA不約而同地舉起了「價格戰」這把雙刃劍。

據「海報新聞」報導，在中國市場上，奧迪A6L的價格已下探至26萬元區間，寶馬5系跌至28萬元，奔馳E級也降至30萬元。更為誇張的是入門級豪華車型，奔馳C級200L運動版指導價30.46萬元，實際購車價卻僅需22萬多元；指導價25.8萬元的寶馬3系，實際成交價下探至19萬多元；奧迪A4L的貸款價格更是低至17萬多元。

對於BBA在華失利的根源，陸媒指其核心問題在於產品競爭力的相對滯後，尤其是在電動化轉型的賽道上。

不過，黃大衛認為，這並非完全屬於市場競爭，「而是北京利用新能源賽道進行的一場政策豪賭」。

他指出，中國燃油車產業過去長期受制於發動機、變速箱等核心技術，而電動車降低了傳統汽車製造門檻，使官方得以借新能源產業推動所謂「彎道超車」。

黃大衛表示，中國新能源汽車能夠快速擴張，是得益於北京的稅收、補貼及行政政策長期扶持。

「但在追求速度過程中，也帶來了安全及品質問題。」

他進一步指出，在西方國家，一旦車輛發生重大安全事故，企業通常將面臨獨立調查、集體訴訟、巨額賠償以及強制召回等法律責任；而中國由於資訊管控及制度環境不同，安全事故所形成的市場約束機制存在明顯差異。

談到中國品牌迅速擴大市場占有率，孫國祥認為，德國品牌面對的，是中國品牌已經能以較低價格提供更多數位功能。在中國經濟疲弱環境下，消費者更加重視性價比，也進一步削弱德國品牌過去依賴的品牌光環。

2026年上半年，中國汽車市場呈現「內冷外熱」的鮮明反差。

國內消費市場方面，中國汽車工業協會（下稱「中汽協」）數據顯示，6月汽車國內銷量同比下滑23.3%；上半年國內累計銷量同比下降21.1%。（延伸閱讀：中國車市上半年銷量降超兩成 廣汽江淮皆巨虧）

與內需冷淡形成鮮明反差的是出口的爆發式增長。中汽協數據顯示，2026年上半年汽車累計出口同比增長65.3%。

德系車在華市場份額持續流失的同時，歐盟方面也正加快構築貿易防線，一系列針對中國產品的關稅與監管措施相繼出台。

歐盟委員會日前宣布，歐盟已於7月7日發布條例，對原產於中國的乘用車及輕型貨車輪胎進口產品徵收反傾銷稅，稅率從4.3%至45.3%不等。

與此同時，歐盟成員國領導人就可能需要採取的、更嚴厲的新措施進行了討論，以遏制歐盟對華貿易逆差的不斷擴大。

德國《商報》報導稱，歐盟委員會的目標是對比亞迪、奇瑞和上汽等中國製造商生產的汽車徵收額外的反補貼稅。

對於德國未來對華政策，孫國祥認為，未來德國政策方向將大致維持「安全上靠向美國、經濟上與中國保持合作、政策上配合歐盟去風險」的路線；若北京持續擴大出口補貼、限制關鍵原材料出口，或在國際事務上的相關作為持續引發歐洲疑慮，德國未來採取的貿易防衛措施可能進一步加強。

責任編輯：孫芸#