【大.纪.元;2026年07月12日讯】（大.纪.元;记者李净、骆亚采访报导）2026年上半年，奔驰、宝马、奥迪等德系车企在中国市场交付量集体两位数下滑，价格战与电动化转型难挽颓势。专家指出，这并非单纯的经济周期问题，而是中国经济下行、消费降级、产业政策扭曲及新能源赛道政策扶持等多重因素叠加所致的结构性竞争危机。
今年上半年，奔驰、宝马、奥迪等德国车企在中国市场的交付量均出现两位数下滑，欧美市场的增长未能填补缺口，德系车在全球最大单一市场的地位持续松动。
据德国《商报》（Handelsblatt）报导，奔驰上半年全球交付约83.7万辆，同比下降约7%；其中，中国市场交付21.02万辆，同比暴跌28%，是拖累整体业绩的主因，第二季度跌幅尤为明显。
相比之下，欧洲、美国市场分别增长5%和15%，但仍不足以抵消中国市场的缺口。
宝马的情况类似。今年上半年，宝马全球交付约115万辆，同比下降逾4%，第二季度中国交付量骤降约30%。
据数据服务商Marklines统计，宝马品牌今年前五个月在华新车注册量约19.5万辆，创下至少六年来的最低水平。
同期，宝马在美国、欧洲销量分别增长约4%和5.4%，第二季度宝马与MINI两品牌合计纯电动车交付11.68万辆，增长5.2%。
据德新社（dpa）报导，大众旗下奥迪品牌第二季度交付36.7139万辆，同比下降8.2%，延续了此前多个季度的下滑趋势，中国和美国市场表现不佳。不过，西欧市场订单同比增长7%，Q3和A6 e-tron车型较受欢迎。
大众集团层面的压力更为显著。大众集团销售负责人马尔科‧舒伯特（Marco Schubert）表示，中国市场形势依然充满挑战。受伊朗战争带来的燃油价格上涨影响，中国燃油车市场大幅萎缩，大众在华上半年销量下滑超过四分之一。
对此，美国经济学者黄大卫（Davy J. Wong）接受大.纪.元;采访时表示，德系车在华失速并非单一因素造成，而是中国经济下行、消费降级、汽车产业政策及中欧贸易摩擦等多重因素交织的结果。
他说：“德系豪华车在中国曾经代表的是身份溢价。当经济放缓、资产缩水之后，中产阶级首先削减的，就是豪华汽车等非必要消费。”
台湾南华大学教授孙国祥对大.纪.元;表示，中国汽车市场已经从过去重视燃油车、机械性能与品牌溢价，快速转向追求电动化、智慧座舱、车载软件、辅助驾驶以及快速产品更新。
“中国经济下滑降低了整体需求，但产业转型与中国品牌崛起，放大了德国车的跌幅。”他说。
曾经BBA（奔驰、宝马、奥迪）占据中国豪华车市场70%以上的份额。如今为了挽救销量颓势，BBA不约而同地举起了“价格战”这把双刃剑。
据“海报新闻”报导，在中国市场上，奥迪A6L的价格已下探至26万元区间，宝马5系跌至28万元，奔驰E级也降至30万元。更为夸张的是入门级豪华车型，奔驰C级200L运动版指导价30.46万元，实际购车价却仅需22万多元；指导价25.8万元的宝马3系，实际成交价下探至19万多元；奥迪A4L的贷款价格更是低至17万多元。
对于BBA在华失利的根源，陆媒指其核心问题在于产品竞争力的相对滞后，尤其是在电动化转型的赛道上。
不过，黄大卫认为，这并非完全属于市场竞争，“而是北京利用新能源赛道进行的一场政策豪赌”。
他指出，中国燃油车产业过去长期受制于发动机、变速箱等核心技术，而电动车降低了传统汽车制造门槛，使官方得以借新能源产业推动所谓“弯道超车”。
黄大卫表示，中国新能源汽车能够快速扩张，是得益于北京的税收、补贴及行政政策长期扶持。
“但在追求速度过程中，也带来了安全及品质问题。”
他进一步指出，在西方国家，一旦车辆发生重大安全事故，企业通常将面临独立调查、集体诉讼、巨额赔偿以及强制召回等法律责任；而中国由于资讯管控及制度环境不同，安全事故所形成的市场约束机制存在明显差异。
谈到中国品牌迅速扩大市场占有率，孙国祥认为，德国品牌面对的，是中国品牌已经能以较低价格提供更多数位功能。在中国经济疲弱环境下，消费者更加重视性价比，也进一步削弱德国品牌过去依赖的品牌光环。
2026年上半年，中国汽车市场呈现“内冷外热”的鲜明反差。
国内消费市场方面，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，6月汽车国内销量同比下滑23.3%；上半年国内累计销量同比下降21.1%。（延伸阅读：中国车市上半年销量降超两成 广汽江淮皆巨亏）
与内需冷淡形成鲜明反差的是出口的爆发式增长。中汽协数据显示，2026年上半年汽车累计出口同比增长65.3%。
德系车在华市场份额持续流失的同时，欧盟方面也正加快构筑贸易防线，一系列针对中国产品的关税与监管措施相继出台。
欧盟委员会日前宣布，欧盟已于7月7日发布条例，对原产于中国的乘用车及轻型货车轮胎进口产品征收反倾销税，税率从4.3%至45.3%不等。
与此同时，欧盟成员国领导人就可能需要采取的、更严厉的新措施进行了讨论，以遏制欧盟对华贸易逆差的不断扩大。
德国《商报》报导称，欧盟委员会的目标是对比亚迪、奇瑞和上汽等中国制造商生产的汽车征收额外的反补贴税。
对于德国未来对华政策，孙国祥认为，未来德国政策方向将大致维持“安全上靠向美国、经济上与中国保持合作、政策上配合欧盟去风险”的路线；若北京持续扩大出口补贴、限制关键原材料出口，或在国际事务上的相关作为持续引发欧洲疑虑，德国未来采取的贸易防卫措施可能进一步加强。
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