【大紀元2026年05月25日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間5月24日，F1大獎賽加拿大站，梅賽德斯意大利車手安東內利（Andrea Kimi Antonelli）率先衝線奪得賽季「四連冠」，法拉利車手漢密爾頓（Lewis Hamilton）排名第二，紅牛車手維斯塔潘（Max Verstappen）位居第三。杆位起步的梅賽德斯車手拉塞爾比賽中在領跑位置遺憾退賽。
從1978年開始，F1加拿大站移到蒙特利爾，在吉爾斯‧維倫紐夫賽道上進行，一直延續至今。加拿大車好手吉爾斯‧維倫紐夫在1982年比利時站的排位賽上，意外身亡，為了紀念他，賽道改名為維倫紐夫賽道。它是一條半永久性賽道，全長4.361千米，擁有一個令人棘手的「髮夾彎」和一堵著名的「冠軍牆」。
這是一條快速、低壓力的賽道，共有14個彎道，多處可以超車，對於賽車引擎及剎車要求比較高，出彎後的加速成為完成超越的關鍵。由於賽道一年只用一次，所以路面比較「髒」，要到練習賽和排位賽之後，路面的抓地力才會慢慢增加。
所謂「冠軍牆」（Wall Of Champions）是指在一段長直道後，有個「S彎」，多位「世界冠軍」車手曾在這裡撞上這面牆。1999年就有四位車手不慎撞上這堵牆，其中包括了三位世界冠軍：達蒙‧希爾、邁克‧舒馬克及傑克‧維倫紐夫；此後，又有兩位世界冠軍車手在同一面牆前遭遇麻煩。
週五率先進行了衝刺賽排位賽，英國車手拉塞爾獲得「杆位」，其隊友小將安東內利位居第二，兩輪梅賽德斯賽車將在衝刺賽從頭排發車，諾里斯排名第三，隊友皮亞斯特里排在第四位，兩輪邁凱倫賽車，將從第二排出發。
週六衝刺賽開始後，前排發車的兩位梅賽德斯車手互不相讓，展開近距離纏鬥。進入1號彎後，排在第二位的安東內利嘗試從外線超越「杆位」發車的拉塞爾，搶占第2號彎內線，但拉塞爾在出彎時拒絕讓出空間，迫使安東內利駛上草地避險。兩人纏鬥一直延續到8號彎，拉塞爾迫使安東內利再次衝出賽道。
最終，拉塞爾率先衝線，奪得衝刺賽冠軍，諾里斯排名第二，小將安東內利以第三名完賽。賽後，安東內利表示，拉塞爾的強硬防守與他理解的隊內交戰規則存在出入。而拉塞爾堅稱，自己並沒有因為安東內利此前奪得「三連冠」改變防守強度，並認為這位19歲小將當時從外線超車，本身就過於激進。顯然，兩人結下的「樑子」已經公開化，梅賽德斯需要儘快「滅火」避免接下來再出現問題。
之後進行的正賽排位賽，同衝刺賽的排位賽相同，兩輪梅賽德斯賽車再度包攬了前兩位，拉塞爾延續強勢表現，以0.068秒的優勢，奪得「杆位」，安東內利緊隨其後，排名第二。邁凱倫車手諾里斯排第三，其隊友皮亞斯特里位居第四，兩人將從第二排發車。
週日正賽開始後，從第三位發車的諾里斯起步非常出色，衝到了最前面，領跑進入1號彎。拉塞爾和安東內利緊隨其後。在第1圈結束後，皮亞斯特里進站換胎。第2圈過後，諾里斯也選擇進站。兩位邁凱倫車手出站後，分別降到了第14和第16位。
第3圈，安東內利超越隊友拉塞爾，開始領跑。第6圈，拉塞爾在大直道末端發力，超越安東內利，再度升至第一位。因為輪胎鎖死，安東內利賽車衝出了賽道。第9圈，維斯塔潘超越漢密爾頓，升至第三。
第14圈，皮亞斯特里與阿爾本發生嚴重碰撞，導致後者退賽。而皮亞斯特里也不得不再次進站，調整自己的賽車，出站後掉至隊尾。他還因為引發此次事故，被罰時10秒。第17圈，諾里斯被召回進站，以清理賽車底部的雜草。
這時，兩輪梅賽德斯賽車在賽道上領跑，兩人互不相讓，為排位展開了激烈爭奪。第30圈，拉塞爾的賽車突然出現故障，失去了動力，「拋錨」在賽道邊，不得不退賽。安東內利再次開始領跑，不斷擴大領先優勢。
第40圈，勒克萊爾超越哈賈爾升至第四。之後，諾里斯與佩雷茲因賽車故障，先後退賽。第62圈，漢密爾頓超越維斯塔潘上到第二位。維斯塔潘沒有放棄，緊追不放，試圖反超對手，結果未能成功。
最終，安東內利率先衝線，連續四站奪得冠軍，漢密爾頓、維斯塔潘分列第二、三位，一同登上了領獎台。排在第四至十位有相應積分入帳的車手分別為：勒克萊爾、哈賈爾、科拉平托、勞森、加斯利、塞恩斯和貝爾曼。
本站過後，在車手積分榜上，安東內利積131分，以43分的巨大優勢，強勢領跑；其隊友拉塞爾雖然退賽沒有積分進帳，但仍以88分的成績，排在第二位；法拉利摩納哥車手勒克萊爾積75分，位居第三。在車隊積分榜上，梅賽德斯以219分，遙遙領先；法拉利積147分，排名第二；邁凱倫車隊以106分，位居第三。
責任編輯：鄭煌
