【大紀元2026年06月24日訊】（大紀元記者方曉報導）日前，一則關於「廣州公交司機集體罷工、薪資拖欠引發城內交通停擺」的爆料，在海外X平台（原推特）及中國社交媒體持續發酵。與此同時，陸媒報導，廣州公交近年來因客流大幅下降等原因，正經歷大規模停運。近三年已累計停運或整合約120至134條公交線路。這座中國南方一線城市的公共交通體系，被推上輿論風口。

6月23日，海外X平台用戶@cryptoleek發帖說，廣州公交司機集體罷工，薪資拖欠引發城內交通停擺。創大公交全員停運，車站已現空蕩景象。現場視頻顯示，司機聚集討薪，路人圍觀。也有平台大V發帖表示，廣州公交司機集體罷工一事，引起廣泛關注。（點這裡）

微博大V「樓市政國策」爆料說：自6月15日起，服務於廣州市橋、番禺全區及部分南沙線路的 30多條公交線路宣告停運，涉及的運營主體為廣州創大公交及錦信公交（民營）等企業。公交停運的原因是，拖欠工資約半年，司機集體討薪。

司機討薪與公交公司開不出工資的背後，是票款收入的斷崖式縮水。

《南方都市報》6月24日報導，日前，廣州公交多條線路停運的消息在社交媒體發酵。廣州近期多條公交線路停運的背後，核心原因在於公交客流的持續下滑。

《2025廣州市交通發展年度報告》披露的官方數據觸目驚心：2019年廣州常規公交的日均客流量曾為611萬人次，而到了2025年，這一數字已萎縮至249萬人次，六年裡降幅近六成。進入2026年，常規公交的失血狀態仍在持續，截至2026年2月的最新交通月報顯示，日均客運量已一步回落至244萬人次。

公交市場份額的流失，正迅速被地鐵、電動自行車及網約車分流。

據《珠江新聞》報導，廣州地鐵與電動自行車的日均出行量目前均已突破900萬人次；與此同時，網約車日均客運量也超過300萬人次。

面對客流與票款收入的雙重下滑，公交企業不得不通過「減線、縮班、停運」控制成本。然而，這種「自救式收縮」又進一步削弱了公交服務能力，形成惡性循環：線路減少，候車時間延長；末班車提前，夜間通勤困難；接駁能力下降，居民乘車意願進一步降低。

不少市民反映，在偏遠區域及夜間時段，「通勤鏈條斷裂」問題日益明顯。

在廣州，公交系統仍承擔著大量基礎民生功能，尤其是老年群體仍高度依賴公交。公交不僅是一種交通工具，更是他們維繫日常買菜、就醫、社交的「生存底線」。

羊城晚報金羊網今年5月報導，進入2026年5月，廣州公交線網的調整仍在推進。8條線路已正式停運，另有4條線路正處於擬停運公示階段、2組線路處於整合優化徵求意見期。

廣州公交搭乘群體首先指向銀髮群體。在荔灣區恆寶廣場總站，候車區以銀髮族為主。93歲的陳阿姨居住在廣鋼新城，回家需先乘車到洪德路換乘102路。「地鐵上下樓梯太累，公交同站換乘，它是我的必備工具。」陳阿姨說道。

事實上，近三年，廣州密集調整停運了一批公交線路。據陸媒統計，2025年全廣州市公交線路較之2022年縮減134條，縮減規模約占線路總量的10%。

線路的調整，也改變了司機的日常。司機隊長劉師傅（化名）介紹，運力重組意味著駕駛員必須重新適應。「一條線跑熟了，突然換線，路線和站點都要重新記。一般司機也不想調。」

2024年10月27日起，廣州公交調整高峰快線28等6條線路，停運節假日公交專線5等3條線路；11月2日起，還臨時調整公共汽車動物園南門總站相關線路。

2025年2月11日，廣州市交通運輸部門發布公交線路調整告示。其中提到，自2025年3月1日起，調整公共汽車333、395、343、343A、516路等5條線路；自2025年3月2日起，調整公共汽車B30、862B、大學城專線4路等3條線路，暫停運營公共汽車112路。

一個月之後，廣州再有公交線路停運，還有多條線路有調整——自2025年3月16日，首班車起調整公共汽車349路、高峰快線32路，569路支線線路編碼變更為328路，並同步增加往蘿崗區中醫院的支線班次，暫停運營高峰快線15、高峰快線31路等2條線路。

責任編輯：孫芸#