【大紀元2026年07月22日訊】（大紀元記者李皓月編譯報導）在美國聯邦政府強力推動下，美國汽車業正全力加速清除中國供應的聯網車輛軟硬體，以符合2025年1月拜登政府時商務部發布的俗稱「中國車禁令」（Chinese Connected Vehicle Ban）的行政規則（Executive Regulation）。

該禁令以國家安全和資料隱私為由，全面禁止美國聯網汽車使用中國或俄羅斯硬體（Connected Vehicle Hardware）及軟體（Connected Vehicle Software），以及ADS（自動駕駛）軟體。

根據美國商務部當時發布最終規則（Final Rule），明確規定：從2027年款車型起，禁止使用中國或俄羅斯製造的聯網軟體；從2030年款車型起，禁止使用中國或俄羅斯製造的聯網硬體。同時禁止與中國或俄羅斯有充分關聯（sufficient nexus）的製造商，在美國銷售含有上述軟硬體的新聯網車，即使車輛是在美國生產，也受限制。

中國製造商將幾乎無法在美國銷售新款聯網車，美國商務部同時擁有調查、認定及執法權限。因此，該規則被多家媒體直接稱為「中國車禁令」，並在川普政府上台後維持不變。

而美國參議院商務委員（Senate Commerce Committee，SCC）已宣布，將於7月22日就《2026年連網車輛安全法案》（Connected Vehicle Security Act of 2026）投票，該法案會把限制中國製造的聯網車進入美國市場的商務部行政禁令永久法律化（codify）。也就是說，即使未來換了一位總統，也不能透過行政命令輕易撤銷禁令，除非國會再修法。（參見《SCC下週三投票 旨在限制中國聯網車禁令法律化》）

根據法案內容，它不只是限制聯網軟硬體，而是禁止來自中國等「外國敵對國家」（foreign adversaries）的聯網車進入美國市場，包括：中國設計的聯網車；中國製造的聯網車；使用中國軟體的車輛；使用中國零組件的聯網車；與中國合作開發的相關車型。

據路透社週二（7月21日）的報導，美國本土電子產品製造商Eagle Wireless成為美國汽車業下一波供應鏈轉型的先行代表。它的重要性在於，提供聯網車最關鍵的通信模組（connectivity modules），填補中國供應商退出後的市場空缺。

路透社援引Eagle Wireless總裁登賓斯基（TJ Dembinski）的話報導，美國車廠即將面臨法規生效的挑戰，該公司專門為填補美國本土通信模組的供應缺口而生。

登賓斯基表示，「這是巨大的機會。」目前業界正加速生產通信模組，公司從約140名員工起步，計劃三年內擴大到1,000人。今年營收預期幾乎翻倍，達到近1億美元。工廠內，自動化生產線正加緊製造車用通信模組，預計第三季結束前年產能將達200萬個。

過去十多年，全球車用蜂巢式通信模組（cellular IoT modules）市場幾乎由中國企業主導，例如：移遠通信（Quectel）、廣和通（Fibocom）、美格智能（MeiG Smart）。

這些模組雖然只是汽車中的一塊電路板，但負責：4G/5G連線，GPS定位，OTA（空中軟體更新），遠端診斷，緊急呼叫（eCall），車聯網（V2X）等功能。

也正因如此，美國政府認為這些模組可能涉及敏感資料傳輸與遠端控制風險，因此成為聯網車禁令的重點對象。

Eagle Wireless成立於2025年底，正值美國商務部發布聯網車禁令後不久。公司定位十分明確，就是要成為符合美國法規的本土車用通信模組供應商。

Eagle Wireless表示，其主要策略包括：在美國生產車用通信模組；建立符合美國法規的供應鏈；為車廠提供可直接替換中國模組的產品，降低重新設計車輛電子系統的成本。

如大眾所知，汽車從設計到量產通常需要三至五年，因此美國車廠為了滿足「中國車禁令」，現在就必須完成供應鏈調整，尋找符合規定的新供應商。Eagle Wireless因此成為許多車廠評估的替代方案之一。

儘管Eagle Wireless目前是少數美國本土供應商之一，不過，它仍面臨挑戰，包括成本和技術方面的壓力。

報導稱，Eagle Wireless表示正努力達到與中國競爭者同樣的成本，但其模組目前仍有5%至15%的價差。

此外，該公司最初是通過中國科技公司的技術授權起步，但按照美國新法規定，必須在2030年前完成技術自主化。該公司的技術總監喬爾‧楊（Joel Young）表示，正投入大量工程資源，自主開發新一代產品，以趕在期限前完全取代中國技術。

責任編輯：李琳#