【大.纪.元;2026年07月22日讯】（大.纪.元;记者任义综合报导）中共财政部等三部门发布公告，自9月1日起，对锂电池按照2%税率征收消费税，并逐步扩大税率和征收范围。分析指，此举对多个行业，特别是新能源汽车产业产生冲击。

中共财政部、海关总署、税务总局日前发布《关于调整部分电池消费税政策的公告》（2026年第20号）。

公告称，自2026年9月1日起，对锂电池按照2%税率征收消费税，自2027年9月1日起按照4%税率征收消费税。钠离子、固态、钙钛矿等电池则免税至2028年底。这不是新增税种，是对2015年既有4%电池消费税中免税条款的恢复征收。

亿纬锂是上市的全球第三大储能电池制造商，对于上述政策对公司业务产生的影响，亿纬锂能7月21日表示，一、公司会仔细分析策划，通过上下游传递共同承担新增税负。二、同时公司会持续进行优化增效，提高内部管理精度。三、公司前瞻布局钠电、固态电池，中长期享有免税红利。

对于中共取消锂电池免税红利，《第一财经》7月21日的报导认为，新能源汽车作为电池行业最大的应用领域，受政策调整的影响可能也最为深刻。同时，消费税是价内税，必然会体现在产品终端价格上。

此外，报导还表示，部分电池开征消费税，也释放出明确的政策导向，重构产业竞争的底层逻辑。政策明确规定，纳税人自产自用的应税电池产品不缴纳消费税，这意味着整车企业如果自己造电池并直接装车，可以规避或抵扣消费税；而如果依赖外部采购，则需要承担电池生产企业转嫁过来的税负成本。可以预见，未来汽车行业的竞争将进一步向产业链上游转移。

在日前的中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协（中国汽车工业协会）副秘书长陈士华表示，当前汽车工业面临问题，汽车制造业行业利润水平处于历史低位。汽车整车利润率仅为1.5%。

陈士华表示，与传统汽车供应链相比，智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升，进一步挤压企业整车利润空间。

行业数据显示，在新能源汽车尤其是纯电动车型的整车成本结构中，动力电池系统是成本最高的一项，其占整车制造总成本的比例高达30%—40%甚至更高。

中国最大的汽车互联网在线服务平台“汽车之家”7月21日发布文章，认为一旦电池消费税在生产、委托加工或进口环节被恢复征收并逐步提至4%，这意味着电池生产企业或整车厂必须在内部消化这一笔凭空多出的税收成本，或者将其直接向下游传导。

文章以一辆搭载80kWh动力电池包、成本约为5万元的纯电动车为例，按照4%的消费税来计算，那就意味着约2000元的直接税负增加。“在单车净利润本身就已经薄如蝉翼的今天，这2000元就可能成为压垮骆驼的最后一根稻草。”

时政观察人士夏言认为，在今年初，新能源汽车购置税，已从全免改为减半征收（5%税率），2028年将恢复10%正常税率，再从恢复征收电池消费税，到明年恢复征收车船税，根源还是中共财政缺钱，需要增加税收收入。无论如何征收，最终势必都要消费者承担，而新能源汽车产业也面临洗牌。

责任编辑：李宇圆#