【大.纪.元;2026年07月17日讯】（大.纪.元;记者陈霆综合报导）伊朗战争期间，全球最大原油进口国的中国进口需求急剧萎缩。最新数据显示，中国6月原油进口量降至近10年低点，进口规模仅相当于战前水平的40%。

过去五年，中国平均每日进口1,150万桶原油；但自今年4月以来，日均进口量仅约800万桶。

一些分析师预测，即使战争结束，中国原油进口量最终仍可能较冲突前每日减少100万至200万桶。对于数十年来一直推动全球石油消费增长的中国而言，这将是相当显著的需求萎缩。

这波进口量大幅下滑，不仅抑制了全球油价，也为其它国家腾出更多石油货源。然而，市场观察人士仍难以判断，这种需求下降究竟是暂时波动，还是可能长期持续的结构性变化。

牛津能源研究所（Oxford Institute for Energy Studies）中国能源研究主管米哈尔‧梅丹（Michal Meidan）向路透社表示：“这是个‘百万美元难题’。目前存在极大的不确定性，因为我们并未完全弄清楚究竟发生了什么。”

外界之所以难以判断需求下降会持续多久，也与中国能源数据缺乏透明度有关。中国石油储备规模被列为国家机密，石油企业运作不透明，相关数据也不完整。

中国经济持续疲弱，被视为石油需求难以全面恢复的一大重要因素。路透社指出，中国现有车辆中仍有87%使用汽油。随着经济疲弱，今年汽车销量已减少数十万辆，整体汽车销售下滑，可能进一步压低汽油需求。

梅丹表示，如果伊朗战争进一步拖慢中国国内经济增长，或冲击其出口市场，中国石油需求将面临更多下行风险。

中国房地产危机已重创建筑业，并连续数年削弱柴油需求，目前房价仍在下跌。

此外，如果中国经济呈现结构性疲弱，塑料及其它石化产品需求也可能进一步下降，冲击炼油企业，并减少原油使用量。中国石化产业同时面临“煤基替代品”竞争，也可能进一步限制石油需求的恢复幅度。

梅丹说：“我们尚未充分关注的一点，是更广泛的经济形势。这是一个非常重大的问题，将影响中国的石油需求和工业活动。”

这场战争显示，中国交通运输系统能在燃料消耗低于外界原先预期的情况下继续运作。由于中国进口原油约有一半被提炼为交通燃料，交通领域若降低燃油消耗，会直接影响原油进口。

数据显示，6月电动汽车与混合动力汽车占中国新车销量的62%，创下历史新高。中共政府6月推出货运卡车电动化计划，目标是在2030年前，使部分繁忙的短途货运路线实现80%电动化。

目前看来，这场战争将加速燃油需求的萎缩。睿咨得能源（Rystad Energy）预计，中国汽油与柴油使用量将分别下降6.6%和6.9%，高于战前预测的3.5%和3%。

睿咨得能源分析师叶林（Ye Lin，音译）表示：“这场危机成了触发点。它帮助消费者增强了对电动汽车和电动卡车的信心。”

另一个关键变数在于中国的石油储备。北京去年推动增加战略石油储备，使中国得以较好地承受霍尔木兹海峡关闭带来的冲击，但这也推高了当时的原油进口量。

这项储备行动在战争爆发后似乎已经停止。不过，由于北京不公布石油储备目标，也不透露实际储存量，外界难以判断中国将在何时、以多大规模恢复增加储备。

路透社去年曾报导，中国正在兴建一系列新的储油设施。今年5月，中共国务院总理李强视察一处储备基地时，要求进一步扩大储存能力。

史巴塔商品（Sparta Commodities）分析师吴俊（June Goh，音译）表示：“尽管需求已经萎缩，中国仍会增加部分原油进口，用于填充战略石油储备。”

中国去年推动增加石油储备期间，布伦特原油价格介于每桶58美元至83美元之间，目前约为每桶85美元。分析师表示，如果油价跌破每桶70美元，中国可能再次展开增加储备的行动。

短期内，中国原油需求也受到成品油出口政策限制。北京在战争期间限制燃料出口，使炼油厂缺乏增加原油采购和提高产量的动力。

北京已取消7月份的相关限制，但随着中东战事再度爆发，可能会在8月份重新实施限制。

分析师指出，中东局势恢复正常后，受交通电动化等结构性因素影响，中国原油日均进口量可能降至800万至900万桶；但如果再次展开增加储备的行动，日均进口量可能回升至950万至1,100万桶。

责任编辑：叶紫微#