【大.纪.元;2026年07月16日讯】（大.纪.元;记者任义报导）曾被誉为中国暴利行业的汽车产业，如今利润薄如纸。数据显示，中国汽车行业的整车利润率跌至1.5%。分析认为，看似万亿元规模的庞大产业，实则早已陷入高危低利的困局，风险大增。

据陆媒7月14日报导，在中国汽车工业高质量发展高峰论坛上，中汽协（中国汽车工业协会）副秘书长陈士华表示，当前汽车工业的运行面临问题，汽车制造业行业利润水平处于历史低位。

中汽协的数据显示，今年1-5月，汽车制造业完成营业收入42,096亿元（人民币，下同），同比增长1.4%；实现利润总额1,439.5亿元，同比下降19.8%；汽车整车制造实现利润总额同比下降43%，汽车整车利润率仅为1.5%。

陈士华表示，除了市场萎缩外，整车利润的下降还有两个因素。一是上游原材料价格上涨。原材料价格早在去年便已开始上涨，但影响直至今年才传递至下游；二是下游利润分配结构发生变化。与传统汽车供应链相比，智能电动化汽车产业链中电池、芯片和智能化相关部件在整车成本中的占比上升，进一步挤压企业整车利润空间。

陈士华表示，如今对车企而言，降价也难以带来实际的销售增量。此外，中东地区原是中国汽车出口核心销售增量市场，但在今年1-5月，中国对中东地区出口同比下降20.62%。

汽车业内人士7月15日在搜狐汽车频道撰文表示，看似万亿元规模的庞大产业，实则早已陷入高危低利的残酷困局。1.5%的整车利润率，意味着车企卖出一台十几万元、几十万元的汽车，扣除研发、产能、渠道、人工、营销成本后，净利润仅有几百元到几千元，几乎无利可图。

文章说，极限的1.5%利润率，意味着整个汽车行业容错率几乎为零。一旦遇到原材料小幅涨价、销量小幅下滑、营销成本小幅增加，车企立刻由盈转亏。这也是今年赛力斯、广汽、江淮等多家头部车企集体预亏的核心原因，极低的利润率根本扛不住行业波动。

文章认为，与此同时，车企产能严重过剩，库存压力巨大，只能靠降价清库存，进一步压缩本就微薄的利润，导致全行业利润率持续走低。

中国汽车制造商日前陆续发布了半年度财报。财报显示，在市场大环境遇冷与行业竞争白热化的情况下，多数车企的销量目标达成率普遍偏低，上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、理想汽车、蔚来公司的半年目标完成率分别为40%、41%、42%、40%、42%。并且，传统燃油车市场低迷仍拖累部分车企，如长安汽车的销量同比下降了11.8%。

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠对陆媒表示，汽车行业利润率明显低于全国规模以上工业企业4.9%的平均水平。中国汽车行业出现了历史罕见的销量、营收、利润三重下降。

责任编辑：郑浩宇#