【大.纪.元;2026年07月09日讯】（大.纪.元;记者林燕编译报导）上周五（7月3日），国泰航空一架空中巴士A330-300客机在香港国际机场执行重飞（go-around）程序时发生机尾擦地（tailstrike）事故。随后飞机安全降落，机上乘客安全。

根据“Aviation Safety Network”资料，涉事客机注册编号为B-HLQ。航班编号CX509，由东京成田飞往香港。因香港机场上空有雷雨云，风力强劲，机组人员在尝试降落07R跑道时决定重飞，随后发生机尾擦地（机尾与跑道发生碰撞），最后改降07L跑道，机上乘客安全下机。

国泰航空发言人周四（9日）已向《南华早报》证实此事，香港民航处也已介入并要求航空公司提交详细调查报告。

国泰航空发言人表示：“飞机随后安全降落在香港国际机场，并滑行至停机位，乘客正常下机。”

他说：“机组人员和乘客均未受伤。”

他补充说：“我们的工程团队正在进行全面检查，并将在飞机恢复运营前完成必要的维护工作。”

在航空领域，“重飞”是一种标准的安全程序。当飞机降落到即将触地前，若机师发现跑道未净空、侧风过强或天候不佳，无法确保安全着陆，就会立即加大油门拉起机首重新爬升，随后重新绕场并再次尝试降落。

《南华早报》刊登的涉事飞机图片显示，飞机后机身底部有大面积刮擦痕迹。

香港工程师学会飞机分会副会长严天任告诉《南华早报》，从外观上看，损坏程度似乎相当严重，只有工程师检查飞机内部结构后才能确定具体损坏情况。

他表示，现在估计这架飞机停飞时间还为时尚早，因为工程师需要先确定损伤是否影响到内部结构部件，例如框架和纵梁，才能制定维修方案。

严天任解释说，调查人员可能会查看飞机飞行数据记录器和驾驶舱语音记录器中的数据，包括速度、下降率、下滑道、过载、任何弹跳着陆以及飞行员与空中交通管制员之间的通信记录，同时还会参考机场的气象记录。

香港当天天气不稳定。

据香港天文台称，由于附近有热带低压，7月3日当天一号台风信号持续生效，同时还发布了黄色暴雨警告和三项雷暴警告。

“（但是）飞行员并非根据一号台风信号或黄色暴雨警告来决定是否降落。”严天任补充说，“飞行员会参考航空气象信息，例如能见度、风向、侧风和风切变。”

国泰航空并未透露飞机尾部擦地的具体原因，仅表示飞机在重飞时遭遇“恶劣天气”。

国泰航空近期上一次机尾擦地事件为2025年11月26日由胡志明市飞抵香港的CX764航班，该次事故涉及的是空中巴士A350-1000型客机。

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