【大紀元2025年06月16日訊】（大紀元記者王也知綜合報導）當地時間6月15日，F1大獎賽加拿大站正賽在吉爾斯‧維倫紐夫賽道進行。杆位發車的梅賽德斯英國車手拉塞爾（George Russell）一路領跑，奪賽季首冠。紅牛荷蘭車手維斯塔潘（Max Verstappen）排名第二，無緣「四連冠」。梅賽德斯18歲意大利車手安東內利（Andrea Kimi Antonelli）位居第三，首登領獎台。

因為原來的賽道太過陳舊，F1加拿大大獎賽於1978年移師到蒙特利爾。加拿大人吉爾斯‧維倫紐夫（Gilles Villeneuve）駕駛法拉利賽車在揭幕戰奪得了第一個冠軍。他是前世界冠軍雅克‧維倫紐夫（Jacques Villeneuve）的父親。1982年，吉爾斯在比利時站練習賽中意外身亡，為紀念他，於是這條賽道改名為：吉爾斯‧維倫紐夫賽道。

吉爾斯‧維倫紐夫賽道是一條半永久性賽道，全長4.361公里，由街道和跑道組合而成。由於該賽道一年只使用一次，所以路面比較「髒」，要等到練習賽和排位賽之後，路面的抓地力才會逐漸增強。這條賽道有多處可以超車，還擁有棘手的「髮夾彎」和著名的「冠軍牆」，對賽車引擎及剎車的要求會比較高。

所謂「冠軍牆」（Wall Of Champions）是指，賽道在一段長直道後，有一個「S彎」，多位世界冠軍車手曾在這裡撞上同一面牆。1999年就有四位車手不慎撞上這面牆，其中包括了三位世界冠軍。此後，又有兩位世界冠軍車手在同一面牆前，遭遇麻煩。

F1現役車手中，僅有漢密爾頓、維斯塔潘和阿隆索曾在加拿大站登頂。其中，阿隆索上一次奪冠還是在19年前。漢密爾頓在此地曾七度捧盃，保持著奪冠紀錄；而他上一次奪冠是在2019年，當時他駕駛的是梅賽德斯賽車。作為衛冕冠軍的維斯塔潘在這裡已經豪取了三連勝，將向「四連冠」發起衝擊。

週六的排位賽，拉塞爾脫穎而出，成為唯一進入1分10秒的車手，連續兩年奪得加拿大站杆位。維斯塔潘排名第二，搶得正賽另一個頭排發車位。皮亞斯特里位居第三，安東內利排名第四，兩人正賽將從第二排出發。

週日正賽，排在前方的車手多以中性胎出戰。隨著五盞紅燈熄滅，比賽正式開始。拉塞爾起步順利，守住杆位；安東內利在3號彎超越皮亞斯特里，升至第三。隨著比賽進行，領跑的拉塞爾保持與維斯塔潘0.5秒的距離，而後者已逐漸甩開了身後的安東內利。

第10圈，拉塞爾領跑優勢超出了1秒。第13圈，安東內利追近維斯塔潘，就在他即將完成超越時，維斯塔潘進站，完成「一停」。一圈後，拉塞爾選擇進站換胎。不久，安東內利也執行「一停」，換上了硬胎。

第26圈：拉塞爾在13號彎前超越勒克萊爾，繼續追趕前方尚未進站的諾里斯。這時，維斯塔潘與拉塞爾的差距大約有1.7秒。第30圈：諾里斯進站，交出位置，拉塞爾開始領跑。

本場比賽，兩台梅賽德斯賽車表現都相當出色。這時，拉塞爾已甩開了第二名維斯塔潘4.8秒，而安東內利也很快追趕到了維斯塔潘身後一秒之內。第38圈：維斯塔潘和安東內利先後進站完成了「二停」。第43圈，拉塞爾進站換胎，出站後，他仍然領先維斯塔潘4秒。

50圈過後，皮亞斯特里逐漸接近安東內利；第54圈，他開始發起猛烈攻勢，但最終未能成功。第63圈，諾里斯來到了隊友皮亞斯特里身後，兩台邁凱輪賽車展開了近身肉搏。第67圈，諾里斯出現失誤，追尾皮亞斯特里，撞上護牆，賽車前翼和懸掛受損，不得不退賽。安全車出動。諾里斯之後承認，這次追尾自己全責，「太蠢了」。

第70圈，安全車帶完最後一圈，拉塞爾率先衝線，贏得了本賽季第一個分站冠軍。維斯塔潘排名第二，無緣「四連冠」。18歲小將安東內利位居第三，首次登上領獎台。排在第四至第十名、拿到相應積分的車手分別為：皮亞斯特里、勒克萊爾、漢密爾頓、阿隆索、霍肯博格、奧康和塞恩斯。

本站過後，在車手排行榜上，皮亞斯特里以198分，繼續領跑；隊友諾里斯以176分，緊隨其後；維斯塔潘積155分，位居第三。在車隊排行榜上，邁凱倫車隊積374分，仍然遙遙領先；梅賽德斯以199分，排在第二位；法拉利車隊以183分，位居第三。

責任編輯：鄭煌#