【大紀元2026年06月25日訊】（大紀元記者夏松報導）奔馳汽車在中國市場開啟多輪裁員，從銷售崗位蔓延到研發、製造等崗位，不同崗位對應的離職補償方案差距顯著，有人拿到N+9賠償。

據「搜狐汽車」本月早些時候報導稱，北京奔馳銷售服務公司計劃通過兩輪裁員，將人員規模從約900人縮減至600人以內，目前落地比例約為10%，本輪補償標準為N+6。

6月25日，「界面新聞」報導稱，多位知情人透露，奔馳這輪裁員調整並不只發生在銷售服務公司，研發體系是人員縮減的重點部門之一。自2025年以來，奔馳在華體系的人員調整已經陸續出現在汽車金融、銷售、IT等後台職能及研發和製造等不同體系。

一位近期從奔馳中國研發體系離職的人士告訴該媒體，其本人屬於合同到期未獲續約。按照法律規定，獲得補償為N。另一位近期從奔馳研發體系被裁掉的人士向「界面新聞」表示，其獲得的補償為N+9。

多位受訪者表示，研發端的人員調整並不表現為統一口徑的裁員，而是更多通過合同到期不續約、業務收縮和編制調整等形式體現出來。

製造端的變化則更早出現。北京奔馳汽車有限公司是奔馳在華製造端合資公司，承擔國產奔馳車型生產製造以及相關規劃、物流、研發和生產支持等職能。該製造體系包括亦莊工廠和順義工廠。

報導稱，一位來自北京奔馳規劃部門的人士透露，2025年北京奔馳已出現較大規模人員流動，涉及生產、物流、規劃、輸送以及研發等多個部門，相關崗位分布在亦莊工廠和順義工廠。「白領走了不少，每個部門都有。」去年北京奔馳離開人數超過2000人，其認識的工程師有十餘人離開。

另一位接近北京奔馳亦莊工廠的人士表示，製造端人員調整從去年開始。2024年底，被優化的主要是尚未轉正員工，後續更多以協商離職方式推進。近期，工廠內部也曾問詢是否有正式員工願意離職。

這不是奔馳第一次在中國市場裁員。2025年2月，奔馳中國進行人員調整，主要涉及銷售和汽車金融體系，基礎補償方案為N+9，最高賠付可達N+11。

今年第一季度，梅賽德斯-奔馳集團銷量下滑6%至49.97萬輛，中國市場暴跌27%。集團CEO康林松表示，奔馳在中國承受著很大壓力，但不會跟著中國車企打價格戰。

值得注意的是，奔馳在美國市場強勢反彈。繼去年第四季度批發銷量下降19%後，今年第一季度，奔馳在美國市場實現了20%的超預期增長，這與中國市場的疲軟形成鮮明對比。

此前，財經評論員蕭易在大紀元發文分析說，奔馳的危機根源在於戰略失誤：固守燃油車優勢，在電動化轉型中搖擺不定；面對中共補貼壁壘（摧毀定價）與川普（特朗普）關稅戰（抬高成本），缺乏迅速決斷。

他表示，奔馳的危機並非孤例，而是傳統豪華車企集體困境的縮影。歐盟碳排法規的嚴苛壓力、中共政府巨額補貼下的本土新能源車（EV）崛起、全球化退潮與地緣政治風險共同交織，將奔馳推向困境。

責任編輯：任子君#