【大.纪.元;2025年08月16日讯】 今日焦点：聚焦俄乌局势，川普普京会面，阿拉斯加峰会开始；因国际压力与内部腐败，大陆南北船再度合并？中国7月经济全面降温，三大指标低于预期。
本周五（8月15日），美俄两国总统在阿拉斯加安克雷奇举行峰会，讨论俄乌协议等问题。在此之前，俄罗斯与乌克兰已进行三轮会谈，但双方没有达成和平协议。截至目前，两国似乎也没有停火的迹象。因此，美俄两国元首的这次会面，引发全球关注。
这次峰会会晤的地点是美国空军的埃尔门多夫-理查森联合基地（Joint Base Elmendorf-Richardson）。美东时间下午1点多，基地内部的媒体等候区已经开放，背景幕布主题设置为“追求和平”。
美东时间下午3点半，川普和普京并肩坐在基地里的一个房间内，各自的代表团和翻译坐在一旁。两位领导人没有发表任何声明，也没有回答记者提出的任何问题。川普在表达感谢后，记者被迅速带离房间。
美东时间下午5点25分，白宫总统助理、办公室副幕僚长丹．斯卡维诺（Dan Scavino）在社交媒体X发帖称，总统川普、国务卿卢比奥以及特使威特科夫，仍在与普京总统和俄方代表团，进行闭门会谈。
也就是说，闭门会谈已持续了几个小时，似乎超出了原定的会议时间。
在此之前，川普和普京的通话时长，大约在60分钟到90分钟之间。
对此，CNN分析称，这表明至少到目前为止，川普总统还没有觉得，有必要“离开”谈判桌。他在早些时候承诺，如果他觉得会谈进展不顺利，他会直接离开。
在出发前，川普在社交媒体发帖称，这将是一趟“高危之旅！！！”
在前几日，川普曾表示，他将在这次会谈中评估普京的真实意图。
而白宫则刻意避免对峰会的会晤时间做出精确预测，因为任何时间上的偏差，都可能被解读为成功或失败的迹象。发言人甚至将川普此次行程，称为“倾听之旅”。
而克里姆林宫则预计，此次峰会，普京和川普之间的会谈可能持续七个小时。
在川普总统开启阿拉斯加之行前，乌克兰总统泽连斯基称，他们将希望放在美国身上。
美东时间下午4点，福克斯电视台播出一段川普总统在空军一号上的独家访谈。
在被问到阿拉斯加峰会想达成什么目标时，川普回答，他一辈子都在做交易，所以很清楚，永远不会有人知道谈判的最终结果是什么。所以他建议说，不要对谈判有太多期望，因为必须迂回应对（Weave and bob）。
川普表示，因为不知道谈判会发生什么，所以他只能尽力尝试，因为他想让战争停止。他说，“如果我没有达成停火协议，我不会感到惊讶”，“但如果我空手离开，我不会很高兴。”
川普直言，如果一切顺利，他和普京很快就会有另一场会议。如果不顺利，那他和普京可能永远都不会再有任何会议。
近日，中国造船业又传出一桩大新闻，有“南船”之称的中国船舶，和有“北船”之称的中国重工再次走到了一起。值得关注的是“南北船”合并的这个时间点，目前，中共在全球造船业中的主导地位受到削弱，中共船舶内部腐败丑闻爆发。因此，外界怀疑，“南北船”合并背后有着更深层的原因。
中国船舶和中国重工原本就是一家人，只是在1999年，被拆成南北两大阵营。后来在2019年第一次合并，成立中国船舶集团。但在那时，两家船厂虽然在名义上合并了，但两家公司依然是各干各的，互不相干。
但这一次，中国船舶和中国重工却是彻底合成了一家。据《21世纪经济报导》，2024年末，中国船舶、中国重工合并总资产合计超过4000亿人民币。
不单资产合并了，两家船厂的订单也合并了，截至2024年末，“两船”合计订单载重吨数为5,492万 载重吨，占全球订单总量的15%。
不过，报导也指出，中国船舶集团想把公司打造成全球最大的船舶企业。但美国启动的“301调查”，一度让“中国船舶与中国重工”的股价受挫，让这次重组面临一定的不确定性。
接理说，“南北船”合并是造船界的一件大事，但外界却注意到一个微妙的时间点。那就是“南北船”无论是在2019年第一次合并，还是在这一次的二次重组，都正好赶在南北船内部腐败丑闻被曝光的时候。如果说一次算是巧合，但两次都是如此，不得不让外界怀疑，其中或许另有隐情。
在第一次重组之前，中船重工总经理孙波因受贿、滥用职权被查；中船重工研究所原所长金焘被查；中船重工董事长胡问鸣被免职。
而在二次重组期间，船舶公司的高层依然风声鹤唳。在传出合并计划不久后，中国船舶集团前任董事长温刚去向不明；党组副书记杜刚从公众视野中消失；温刚的前任董事长雷凡培，连续缺席重要会议；集团财务公司董事长李朝坤因收受贿赂被查。
除腐败外，这次合并的背景也很复杂。目前正值川普总统的第二个任期，美国正大力重振本土造船业，并准备从今年10月起对中国建造或运营的船只收取高额港口费，而且在未来几年逐步增加。也就是说，与中国有关联的船只要在美国航行，就得按吨位缴纳港口费。但如果船主向美国订购船只，就可以得到得到豁免。
目前，这些政策虽然还没有实施，但已对中国的造船业造成了很大的冲击。韩国开发银行海外经济研究所在7月29日发布报告，上半年韩国新船订单市场份额从去年的15%上升至25.1%。而中国的份额则从70%下降至51.8%。
因此有分析称，这次合并大戏，与其说是企业的经营战略，不如说是一场由“政治、经济和利益”交织的大戏。
台湾国防安全研究院 战略与资源所所长苏紫云对大.纪.元;表示，美国在跟多国合作造船。美国和韩国的合作主要是把韩国造船业的自动焊接技术等引入美国，形成另一种垂直和水平分工的关系，美国和日本也达成了修船合作，而台湾也跟美国的国防厂商达成建造轻型巡航舰的备忘录。如此看来，“中共两船合作的背后，是全球未来造船业格局的改变。”
台湾国防安全研究院研究员沈明室表示，川普总统想恢复美国的传统国防工业，可是美国的很多军舰都老了，短时间内又没法立刻提升造船能力，所以他希望韩国的船厂直接到美国投资，从而带动军工产业链的复兴。
苏紫云称，川普的关税行动，可能导致全球贸易总量减少，这意味着货船需求会大幅减少。而中共的造船业本来的优势就是靠低价抢单，但未来全球航运的需求有限，中共拿不到足够的订单。
而从另一方面来说，中国的经济也不景气。2025年，中国内需疲软、外贸放缓，就连内河航运也失去了生机。比如，今年2月就传出消息称，长江一片死寂，大批空船无货可装。
但奇怪的是，中国造船厂的订单却很火爆。重庆一家船厂的老板说，明年的档期都排满了。这是因为中共当局在2024年推出多项补贴政策，以此来刺激造船，硬是把大陆的造船产能推至过剩。
今年年初，美国贸易代表办公室发布的报告指出，中共通过补贴压低成本，甚至人为提前报废旧船来制造需求，这是在破坏全球的公平竞争。
沈明室指出，中共当初拆分南北船，是为了让它们互相竞争。但现在重组，除了资源整合的理由外，也可能是因为经济下滑、政府资金紧张、造船订单减少，及军用舰船质量差、航母迟迟不能服役等现实问题。除此之外，高层腐败严重也是原因之一。现在，偷工减料、私吞价差几乎已成为大陆船舶行业的潜规则。
最让人震惊的是，《华尔街日报》爆料，去年春天，中共一艘核动力攻击潜艇，在没有经过测试的情况下，在武汉水域沉没。有美国官员怀疑，这与中国国防工业长期腐败有着直接的关系。他说，材料不过关、技术不到位，都可能酿成这样的事故。
沈明室形容，中共就像是一个“三拍干部”。在决策前，没有适合的目标和规化。仅凭拍脑门，就要开始造大船，但最后造出来的都是质量很差的船。
7月份，中国经济全面降温，三大核心指标全部低于市场预期。有分析认为，这是内需疲弱、房地产低迷、极端天气，以及外部压力共同作用的结果。
根据中共国家统计局在8月15日公布的数据，7月零售销售同比增长3.7%，低于4.6%的市场预估；比6月的4.8%，明显放缓，创下今年最低水平。
工业增加值同比增长5.7%，同样不及预期的5.9%，是去年11月以来的最低水平。
1到7月的固定资产投资同比增长1.6%，不及市场预期的2.7%，且低于上半年的2.8%。
房地产市场依然疲软，新建商品房价格同比下降2.8%，虽然跌幅比6月略小，但开发投资额、开工面积和竣工面积都大幅下滑。
房地产投资降幅继续扩大，前七个月同比下降12%，为五年多来的最差表现。
高盛估算显示，7月份，大陆固定资产投资同比下降了5.2%，这是自2020年3月疫情爆发以来的最大降幅。
不仅如此，信贷数据也创下20年来罕见的收缩纪录，凸显民间“借贷与支出”的意愿低迷。
就业压力也在上升，7月份城镇调查失业率达到5.2%，高于5月和6月的5.0%；而16到24岁非在校人口的失业率已连续一年维持在14%以上。
在国际上，美国总统川普的关税措施，持续施压中国的出口和制造业。虽然美中5月达成的关税暂缓协议，延长了90天，暂时避免了高关税回归，但技术准入、关键矿产、产业政策等争端依旧悬而未决。
在国内，北京在近期推行所谓的“反内卷”政策，限制过度竞争，但这也抑制了部分行业的投资和扩产。加上多地遭遇高温、暴雨和洪水等极端天气，与传统淡季效应叠加，以致于7月的经济放缓更加明显。
多家机构预测结果显示，今年中国经济增速可能低于官方设定5%的目标。
路透社调查认为，2025年的GDP增速或降至4.6%；而在2026年，GDP将进一步降至4.2%。
法国巴黎银行首席中国经济学家荣静指出，“7月份，制造、房地产与基建投资全面下降，这种情况极为罕见”，如果8月份的数据继续疲软，决策层可能会在9月底或10月初推出新的刺激措施。
荷兰国际集团大中华区首席经济学家宋林称，楼价持续下跌会大幅压抑消费信心。他说，如果居民手里最主要的资产，也就是房产，每个月都在贬值。那他们只会收紧开支，绝对不会消费更多的钱。
——《佳音时刻》制作组
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