【大.纪.元;2026年07月16日讯】（大.纪.元;记者吴瑞昌综合报导）随着中东冲突再度升温并推高油价，让许多航空业承受巨大压力。部分航空业投资人与业界高层认为，航空业正面临洗牌压力，其中财务体质较弱的欧洲航空公司恐面临破产、重组或收购。

目前，拥有30年历史的英国廉价航空易捷航空（easyJet），将以低于疫情前高峰的估值卖给美国的财团，市场正关注欧洲航空业是否将进入一波重组与整并潮。

拉脱维亚的波罗的海航空（airBaltic）正寻求短期融资以避免违约；波兰航空（LOT）多年来一直被视为可能的整并目标；挪威大西洋航空（Norse Atlantic）自上市以来股价已暴跌至接近零的水准，当下正在进行战略评估。

对此，波罗的海航空发言人拒绝发表评论。波兰航空表示，其过去几年的表现证明了该公司商业模式与长期战略的实力；挪威大西洋航空未回应置评请求。

财务金融顾问公司Interpath欧洲、中东及非洲（EMEA）地区主管博库姆（Barema Bocoum）向路透社透露，“我们正针对重组情况向大约四到五家欧洲大型航空公司推广重组方案。”

前英国航空执行长、代表全球370多家航空公司、占全球航空客运量约85%的国际航空运输协会（IATA）总干事沃尔什（Willie Walsh）6月在巴西里约热内卢的年会上警告，若燃油成本持续居高不下，预计今年到明年之间一些规模较小的航空公司破产，或者被大型航空公司收购。

尽管匈牙利廉价航空威兹航空（Wizz Air）强调自身流动性充足，但有分析师警告该公司资产负债表体质相对脆弱，可能使其成为航空业的整并目标。

威兹航空执行长瓦拉迪（Jozsef Varadi）在今年4月向记者透露，随着冬季航班预订量走弱，预期今年夏季结束后，航空业内恐出现更多破产案例。不过，他乐观地表示，威兹航空或许能从其他业者的困境中获益，趁机接手释出的部分航线。

爱尔兰瑞安航空（Ryanair）执行长麦可‧奥利里（Michael O’Leary）也曾在4月预测，若油价持续位于高档，今年冬季可能有“两到三家欧洲航空公司破产”，并点名威兹航空与波罗的海航空为高风险业者。

此前，德国神鹰航空（Condor Flugdienst）的母公司已经聘请银行寻找买家。

6月初，国际布伦特原油价格在97美元左右，随着美伊在6月中旬签署暂时停火协议后，价格一路下降至72美元。不过，随着伊朗攻击商船违反停火协议、美伊冲突逐渐升温，油价在7月16日飙升至85美元附近。

许多银行家、投资人与分析师纷纷表示，伊朗战争引发了今年燃料价格的大幅跳涨，加剧了自疫情以来持续存在的成本压力。英国航空分析师莫里斯（Rob Morris）感叹道，“感觉这个产业周期似乎还没开始就已经结束了。”

IATA于6月初大幅下修2026年航空业净利润预测至仅剩约230亿美元，远低于先前预测的410亿美元，也低于2025年的450亿美元。燃油支出预计将从2025年的2,520亿美元，飙升至约3,500亿美元，占营运成本近三分之一。

沃尔什当时表示，航空公司预计将削减不盈利的航线来维持利润率。“在需求仍然强劲，但运力下降的情况下，机票的价钱很可能会居高不下。”

当前的环境迫使航空公司放缓了扩张计划。飞机制造巨头空中巴士（Airbus）在7月下修其20年客机需求预测，原因是频繁的战争与全球贸易紧张局势，均影响航空业需求。

航空顾问兼前产业银行家伯特兰‧格拉博夫斯基（Bertrand Grabowski）表示，“航空公司在美国、欧洲与东南亚大部分地区，皆仅维持着非常温和的成长，它们在增加运力方面大多非常谨慎。现在只有土耳其航空等少数航空公司是例外。”

分析师正在密切关注运力计划、二手飞机价格以及破产案件数量，以寻找强劲走势正在失去动能的迹象。

驻伦敦的航空分析师霍斯特德（James Halstead）指出，“规模较小的航空公司可能面临危险。”他补充说，对于一个高度仰赖现金流的产业，若在关键的夏季旅游旺季失去客流量，这对于某些航空公司来说可能是致命的。

他指出，或许这些航空公司能勉强撑过这个夏天，但在明年初将是考验。“通常情况下，航空公司会在2月份耗尽现金。”

（本文参考了路透社的报导）

责任编辑：任子君#