【大.纪.元;2026年07月18日讯】（大.纪.元;记者李净、骆亚采访报导）印度首都新德里近期发生多起电动三轮车行驶中突然熄火事件，经查与数款可远程操控的中国产电池管理应用有关。事件迅速从地方交通故障演变为全国性资安争议，也让本已回暖的中印关系再添变数。
学者分析，此事恐加速印度对华科技审查，也再度凸显联网设备被“武器化”的隐忧。
本月初，印度首都新德里多辆电动三轮车在行驶过程中突然停驶，司机被困路边，乘客只能下车另寻交通工具。
相关视频迅速在社交媒体上传播，使这起原本属于地方交通故障的事件迅速升级为全国性话题。报导称，造成这一事件的并非机械故障，而是软件，而且线索指向中国。
据《南华早报》报导，包括BAT-BMS、Epoch Li-ion和Lossigy在内的中国电池管理应用（BMS）涉嫌被用于远程关闭车辆，引发外界对于联网电动车安全以及蓝牙远程操控风险的担忧。
印度电子和信息技术部秘书克里希南 （Shri S. Krishnan）证实，政府已对此展开调查，并已要求应用商店下架至少三款中国电池管理应用。部分媒体则称，遭下架的应用数量可能多达七款。
据《印度斯坦时报》报导，印度政府已下令下架多款手机应用程序，这些应用被指可用于在道路上远程关闭电动三轮车及其它电池驱动车辆。
这些应用的运作原理与蓝牙设备相似，但无需密码或身份验证即可连接。在部分系统中，任何位于蓝牙通信范围内的人，只需下载相关应用，就可以连接附近车辆，并一键切断车辆动力。
其中，被要求下架的Lossigy应用，只需轻点一下，即可搜索附近的电动车并将其关闭。《印度斯坦时报》记者在征得一名司机同意后下载了该应用，并成功利用它让一辆电动三轮车停止运行。
值得注意的是，多名司机表示，这类安全漏洞其实长期存在，但近来随着有人拍摄并上传“远程让电动三轮车停驶”的视频在社交媒体疯传，相关事件明显激增。
据报导，BAT-BMS、Lossigy等应用原本是为监测电动车锂电池健康状况而开发，但由于部分锂离子电池管理系统（BMS）连接时无需密码认证，留下了严重的安全漏洞。
这一缺陷实际上让智能手机变成了电动车的“远程熄火开关（kill switch）”，不仅危及电动三轮车司机，也可能危及车上乘客的人身安全。
德里市政府一名高级官员表示，许多电动三轮车采用的是中国制造的电池管理系统，这些系统安全防护措施十分有限，而相关应用正被人“恶意利用”。
台湾国防安全研究院研究员沈明室在接受大.纪.元;受访时表示：“过去印度曾经对中国采取贸易制裁政策，主要就是为了避免中国产品大量输入印度，所以采取管制措施。”
不过，他指出，随着近一两年来中印关系有所缓和，印度对中国商品的部分限制措施也出现松动。然而，这次电动三轮车事件可能改变这一趋势。
他说，“这个事件可能只是冰山一角，可能成为印度未来进一步管控中国产品的重要依据。”
美国经济学者黄大卫对大.纪.元;表示，这起事件恐成印度科技与贸易加速“去风险化”的催化剂，此事直接给莫迪政府提供了最完美的政治借口。
他分析，印度未来很可能以国家安全为由，加快替代中国供应链，全面加强对中国电子元件、软件及网络设备的进口审查，并进一步收紧相关市场准入。
自2020年中印边境致命冲突后，两国关系持续紧张，印度随后封禁微信（WeChat）、TikTok等多款中国应用。但如今，双方正谨慎推动外交关系回暖，希望恢复经济合作，尽管战略互信依然有限。
印度独立公共政策智库塔克沙希拉研究所（Takshashila Institution）研究员阿米特・库马尔（Amit Kumar）表示：“鉴于当前印中关系的特殊性，整体氛围本来就十分敏感，而类似事件只会进一步恶化局势。”
他说，“最近这起电动三轮车事件表明，技术和应用程序完全可能被武器化，并带来现实的安全威胁。这也反映出印度长期以来的担忧，而正是类似事件，会破坏双方关系改善的进程。”
黄大卫认为，这次事件释放出值得各国高度警惕的信号，这印证了西方及亚洲部分国家长期以来对于中国联网设备安全的担忧。
“在战时或地缘政治冲突时，任何联网的中国底层软件或者硬件，例如汽车，都可能被北京‘一键’变成瘫痪状态，对于整个民生基础设施、交通以及国家安全而言，都是一个致命武器。”
对于不少产品标榜“印度制造”，但核心控制系统仍来自中国。黄大卫指出，许多国家虽然已将产品组装迁往本地，但底层控制系统、云端App、核心软件及关键零部件仍由中国企业掌握。
他认为，未来供应链去风险将进入更深层阶段，国际社会未来关注的不只是产品产地，更会重视底层技术控制权及供应链自主能力。
责任编辑：孙芸#
