【大紀元2011年11月14日訊】（大紀元記者金靖報導）鐵道部11月13日對媒體反映的宇松鐵路嚴重質量問題公佈了查處結果，稱是一起典型的工程質量重大責任事故，對在建宇松鐵路相關責任單位和人員做出了內部處理，對事故涉及的16個墩台全部進行爆破拆除。專家認為，鐵道部調查組在明知內部存在系統性腐敗的情況下匆忙結案、定性，只是拉出幾小人物追究其刑事責任來應付了事，無法服眾。

「騙子承包、廚子施工」被「嚴」處

鐵道部有關負責人稱，10月20日，有媒體報導在建靖宇至松江河鐵路存在「騙子承包、廚子施工」和工程質量隱患等問題。鐵道部當日組成聯合調查組進行調查。經查，媒體反映的合同詐騙、工程違法分包轉包、工程質量問題等屬實，是一起典型的工程質量重大責任事故。

鐵道部對在建宇松鐵路相關責任單位和人員做出內部紀律處理：給予相關單位和個人通報批評、撤職、降級；工程承包單位承擔修復橋墩的經濟損失；對涉及的包工隊清除出場。

被騙子承包、廚子施工、總價23億元、施工工人稱「通車後打死也不坐」的鐵路工程重大責任事故的調查處理就這樣草草收場。

專家：內定處理 有意偏袒

原鐵道部直屬企業工程師詹姆斯對大紀元記者表示，鐵道工程建設這方面雖然參與很少，但相關腐敗的事情聽到的卻很多。所謂招投標都是走形式，還有層層轉包的問題，裡面有很多貓膩，背後是各級官員出來撐腰、搭橋，權錢交易。

詹姆斯認為，工程質量嚴重問題一旦被曝光，追究起來會牽扯到方方面面的關係，動輒幾個億、幾十億的工程，涉及工程轉包和大量設備採購，背後是各級官員，所以一般都是最後拉出個小人物墊背判刑了事，其它關鍵的起決定作用的人物往往是內部處理，行政處罰了事。

橋樑工程高級工程師游精佑接受大紀元記者採訪時表示，橋樑一般由上部結構、下部結構和附屬構造物組成，上部指主要承重結構和橋面系；下部結構包括橋台、橋墩和基礎，如果基礎沒問題，說是橋台、橋墩全部返工，估計只是闊大部份返工，具體要看有多少方量，估計花費也不多，幾百萬就能夠處理好，對施工方的經濟損失不大，也就是說違法成本非常小。據他所知，鐵道部類似的事故都是這樣內部處理，不會上升到經濟犯罪。

中國大陸知名律師李和平向大紀元記者介紹，這件事涉及到鐵道建設的招投標程序、發包程序、施工監理程序是否有問題？鐵路預算是否透明？分包人是一個廚師，他是怎麼得到工程的？「官方說是合同詐騙，誰會相信呢？」

李和平認為，橋墩里加片石，即使沒有造成安全事故，但也是嚴重的犯罪行為。這種犯罪也不是幾個人就能做成的，它是一個系統性的腐敗。如果認真追究起來，說不定就追究到誰頭上去了，鐵道部其實早已經爛透了，在中國大陸很多事情都不好說、沒法說。

（責任編輯：徐亦揚）