【大紀元2014年08月26日訊】8月4日至8日，福建省住房和城鄉建設廳組織專家對福州廈門兩個城市的軌道交通在建項目進行督查。結果發現，工程質量與工程安全兩大方面都存在重大安全隱患，一旦出險或導致群死群傷。

據大陸媒體報導，此次抽查涉及8家企業和7個在建地鐵項目及1個管片預制廠。福州市軌道交通1號線工程三叉街站，由上海市基礎工程有限公司施工建設；廈門市軌道交通1號線誠毅廣場站，由中鐵十七局集團有限公司施工建設。

兩大安全隱患

專家們發現，以上兩個施工現場均存在重大質量安全隱患，在工程質量中，發現車站主體圍護結構滲漏水嚴重，防水施工質量差；受檢項目普遍存在防水基面未按照設計施工找平層，滲漏水未處理即進入防水卷材鋪設工序施工，部分止水帶焊接不到位或破損，個別項目出現大量明水滲漏；構件混凝土回彈強度推定值不合格，鋼筋製作安裝不規範，地下連續牆連接處未鑿除乾淨等問題。

在工程安全方面，發現有的基坑監測與經審批的監測方案嚴重不符，且監測方案中施工方和第三方監測單位報警數據不一致；有的盾構區間2倍埋深範圍內建築物僅布設2個監測點，不符合監測方案要求；有的項目施工方監測方案未設置預警值等。有的模板支架存在重大安全隱患，此外還有部份基坑支護存在安全隱患、基坑降水措施不當等。

上述兩個工程的高大模板支架已被責令拆除重建，

每公里5億成本　10年走完100年曆程

近幾年，在掀起的這股地鐵投資熱潮中，不少二三線城市都在力爭上馬地鐵，專家評論說，中國用10年時間走完了其他國家100年的歷程，顯而易見存在的問題不容忽視。

據大陸媒體報導，北京交通大學專家介紹，地鐵修建成本每公里約5億元人民幣，一條30公里長的地鐵修建成本高達150億元人民幣。雖然很多城市達不到修建地鐵城市的最低標準要求，但仍然盲目上馬。

有統計數據顯示，到2050年，大陸從只有2006年的10條地鐵線將可能增至289條。

利益驅動　偷工減料

為甚麼官員熱衷於修地鐵呢？專家分析，為達到「吃地鐵」目的，不少城市的地鐵線路偏愛修到郊外，這樣建設成本低，可以明挖施工，而且越是在郊外地鐵沿線，空置的土地越多，地方政府可藉此推高土地出讓金。

另外，在資金來源上，原本政府只有20億的資本金，但通過銀行貸款替換，甚至可以融到200億，10倍的槓桿效應。

在地鐵花費上，一般設備佔四成，土建佔六成比較合理。在中國各個城市的地鐵建設中，比例接近了五五開。地鐵越修越豪華，七成的用電量都用在不該用的設備上，只有三成的電用在牽引地鐵上。

專家分析稱，偷工減料是一種腐敗，料足得不得了也是腐敗的一種。

對於不斷曝出的「渣渣」工程，網民表示，這些都是真正的民生工程，質量還不嚴格把關，讓百姓對當局如何放心，對貪官應該予以嚴懲。

責任編輯：洪昀